Renault Modus, historia i charakterystyka małego minivana

Renault Modus to mały minivan Renault, który zadebiutował w 2004 roku jako próba połączenia miejskich rozmiarów z rodzinną praktycznością. Wysokie nadwozie, sensownie rozplanowane wnętrze i trochę inne podejście do segmentu sprawiły, że auto nie ginęło w tłumie. Dla wielu kierowców był to jeden z ciekawszych modeli opartych na Clio, bo dawał więcej wygody niż zwykły hatchback, ale nie urastał do rozmiaru dużego vana. Jego historia dobrze pokazuje, jak Renault szukało własnej drogi dla małych aut rodzinnych, łącząc funkcję z odważniejszą linią nadwozia.^[1]

Początki segmentu minivanów i debiut w 2004 roku

Dlaczego Renault postawiło na minivana w Europie

Na początku XXI wieku Renault widziało w Europie rosnący popyt na małe auta rodzinne. Modus miał stanąć między miejskim hatchbackiem a większym vanem, więc musiał dawać trochę więcej przestrzeni, ale nadal mieścić się w ciasnym miejscu parkingowym. Francuska marka szukała samochodu wygodniejszego na co dzień, bez kłopotliwych gabarytów. Taki kierunek pasował do jej praktycznych modeli, a przy okazji pokazywał, że firma potrafi reagować na zmieniające się gusta klientów (→ Historia marki Renault – jak powstała i rozwijała się Renault?).

Czy model został wycofany po 2012 roku

W 2012 roku zakończono produkcję Modusa i model nie dostał drugiej generacji. Już od 2013 roku jego miejsce zajął Renault Captur. Rynek poszedł wtedy w stronę crossoverów, a klasyczne minivany zaczęły ustępować nowym pomysłom na miejskie auto. Modus nie zniknął przypadkiem, tylko oddał pole nowszemu kierunkowi.^[2]

Podzespoły dzielone z Nissanem Note

Renault Modus i Nissan Note korzystały z tej samej bazy technicznej, choć były kierowane do trochę innego odbiorcy. Współpraca Renault z Nissanem objęła większość podzespołów, więc oba auta można było rozwijać bez budowania wszystkiego od zera. Pod spodem konstrukcja była bardzo podobna, ale nadwozie i układ wnętrza już nie.^[1]

Taki układ był typowy dla segmentu B-MPV, gdzie liczył się każdy koszt części i prostota produkcji. Renault potrafiło układać rodzinne auta na różne sposoby, co widać też w modelach opisywanych przy okazji Renault Fluence – historia modelu.

Zmiany techniczne w trakcie produkcji

W 2008 roku Renault rozszerzyło gamę o Renault Grand Modus, czyli powiększoną wersję tego modelu. Standardowy Modus stawiał na zwrotność, a Grand Modus dawał więcej miejsca bez wchodzenia w klasę większych vanów. Na parkingu pod szkołą różnica była od razu widoczna. To była najważniejsza zmiana w trakcie życia modelu i jednocześnie sygnał, że jedna konstrukcja miała odpowiadać na dwa różne potrzeby.^[3]

Takie rozwiązanie pozwalało Renault reagować na zmieniające się oczekiwania klientów i na ruchy rynku motoryzacyjnego.

Oryginalna stylistyka i praktyczne rozwiązania dla rodzin

Rozwiązania skierowane do młodych mam

Renault Modus projektowano pod codzienne kursy z dzieckiem. Renault postawiło na prostą mechanikę znaną z Clio: napęd na przednią oś, przednie zawieszenie typu kolumny MacPhersona i tylną belkę skrętną. Taki zestaw dawał przewidywalne prowadzenie zamiast sportowych wrażeń, a to właśnie było potrzebne w segmencie B-MPV. Na miejskiej trasie liczy się spokój, nie pokaz siły. Pokrewieństwo z bazą Clio widać też w Renault Clio – dane techniczne i recenzja.^[3]

Czy nadwozie było ocynkowane

W przypadku Renault Modus ocynkowanie nie było cechą mocno promowaną. Ważniejsze były fabryczne zabezpieczenia antykorozyjne i to, w jakim stanie blacha została po latach eksploatacji. Na rynku wtórnym ważniejsze są przeglądy i warunki jazdy niż sama etykieta. Modus budował swoją opinię na codziennej użyteczności, nie na folderowym haśle o ocynkowanym nadwoziu.

Przyspieszenie 0-100 km/h i prędkość maksymalna

Renault Modus nie był autem szybkim w sportowym sensie, ale jego osiągi dobrze pasowały do miejskiego minivana. W zależności od silnika przyspieszenie 0-100 km/h mieściło się w przedziale od około 10 do 15 s, a prędkość maksymalna wynosiła mniej więcej 160-185 km/h. Mocniejsze benzyny i 1.5 dCi wypadały najlepiej, natomiast spokojniejsze odmiany 1.2 l były wyraźnie wolniejsze. Przy 1.2 l trzeba było po prostu planować wyprzedzanie z zapasem. Na tle Honda Jazz, Opel Meriva czy Fiat Idea Modus nie błyszczał tabelką, ale prowadził się lekko i bez nerwów.^[4]

Maksymalny moment obrotowy w praktyce

W Renault Modus maksymalny moment obrotowy najlepiej czuć było w dieslu 1.5 dCi. Auto płynnie toczyło się na niższych obrotach, więc do lewarka zaglądało się rzadziej. Benzynowe jednostki 1.2, 1.4 i 1.6 litra rozwijały od 75 do 110 KM, więc ich siła przychodziła wyżej i wymagała bardziej świadomej jazdy. Przy 1.5 dCi w korku nie trzeba było co chwilę szarpać biegami, a to w mieście robi różnicę.

W codziennym użyciu dla wielu rodzin większe znaczenie miały spokój i komfort niż katalogowe osiągi.

Wynik Renault Modus w testach Euro NCAP

Bezpieczeństwo na tle innych minivanów segmentu B

Renault Modus zdobył 5 gwiazdek w testach Euro NCAP, czyli maksymalny wynik w pięciostopniowej skali tej organizacji. W segmencie B-MPV był to mocny argument przy wyborze auta rodzinnego. Małe minivany kupowano wtedy głównie z myślą o codziennych dojazdach, więc taki wynik ważył więcej niż sam styl nadwozia. Na rynku wtórnym 5 gwiazdek nadal działa na wyobraźnię.^[5]

W praktyce ten rezultat mówił kupującemu używanego Modusa jedno: konstrukcja była dobrze przygotowana do zderzeń, a nie tylko do jazdy po mieście. Przy kolejnych rodzinnych projektach Renault ten pragmatyzm widać choćby w Renault Avantime vs Renault Espace – czym różniły się te modele?.

Źródła

1. https://alliance-renault-nissan.com/sites/default/files/platforms-and-interchangeable-components-b-platform_0.pdf
2. https://media.renaultgroup.com/sales-results-france-february-2013/
3. https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_Modus
4. https://caroom.fr/fiche-technique/renault/modus/vitesse
5. https://cdn.euroncap.com/media/10060/euroncap_renault_modus_2004_5stars.pdf