Renault E-Tech to wspólna nazwa hybrydowych układów napędowych marki Renault. Różnica między wersją hybrydową (HEV) a plug-in hybrid (PHEV) zaczyna się od baterii i od tego, czy auto da się ładować z gniazdka. W full hybrid (HEV) akumulator ma ok. 2 kWh i głównie wspiera silnik, a w plug-in hybrid (PHEV) pracuje znacznie większa bateria, zwykle ok. 22 kWh. Dzięki temu PHEV potrafi przejechać wyraźnie dłuższy odcinek na samym prądzie.
Ta różnica wchodzi od razu w codzienne użycie: wpływa na spalanie, koszty eksploatacji i to, czy auto pasuje do twoich tras. Jeździsz głównie po mieście i możesz ładować samochód regularnie, czy wolisz hybrydę bez kabla?[1]
Porównanie układu napędowego i baterii: Renault plug-in hybrid 22 kWh kontra full hybrid 2 kWh
Przy Renault E-Tech wszystko rozbija się o akumulator i sposób pracy napędu. Jedna wersja daje więcej swobody przy ładowaniu z zewnątrz, druga trzyma się prostszego układu i nie każe szukać wtyczki.
| Cecha | Full hybrid E-Tech (HEV) | Plug-in hybrid E-Tech (PHEV) |
|---|---|---|
| Sposób uzupełniania energii | Odzysk energii podczas hamowania i wsparcie silnika spalinowego | Odzysk energii podczas hamowania oraz ładowanie z zewnętrznego źródła |
| Układ elektryczny | Prostsza konfiguracja, bez tylnego silnika elektrycznego | Trzy silniki elektryczne, w tym jednostka tylnej osi o mocy 100 kW (136 KM) |
| Napęd | Układ nastawiony na sprawną jazdę hybrydową bez kabla | Napęd na obie osie i większa rola jazdy elektrycznej |
| Skrzynia biegów | Multi-mode, czyli przekładnia dopasowująca tryb pracy do sytuacji | Multi-mode współpracująca z bardziej rozbudowanym zestawem silników |
| Charakter użytkowy | Lepszy wybór, gdy chcesz jeździć bez ładowania z zewnątrz | Lepszy wybór, gdy możesz regularnie podłączać auto do prądu |
W plug-in hybrid dochodzi trzeci silnik elektryczny, w tym 100 kW (136 KM) na tylnej osi, więc układ ma więcej elementów i dłużej utrzymuje jazdę elektryczną. W HEV tego tylnego silnika po prostu nie ma. Na światłach albo w korku czuć to od razu: PHEV częściej rusza spokojnie i cicho, a HEV szybciej opiera się na współpracy z benzyną.
Full hybrid E-Tech jest prostszy i bardziej samowystarczalny. Bierze energię z hamowania, wspiera się silnikiem spalinowym i nie wymaga podłączania do gniazdka. Skrzynia Multi-mode pracuje w obu odmianach, a opis jej trybów znajdziesz w słowniku funkcji i technologii Renault – E-Tech, Easy Link, EDC i inne skróty.
Korzyści paliwowe plug-in hybrid Renault przy pełnej baterii 22 kWh
Przy pełnej baterii 22 kWh Renault plug-in hybrid potrafi zejść ze spalaniem nawet do 0,5 l/100 km, jeśli codzienne trasy jedziesz głównie na prądzie i regularnie doładowujesz akumulator. Tu właśnie PHEV odjeżdża klasycznej hybrydzie, bo nie tylko odzyskuje energię przy hamowaniu, ale też pozwala przejechać naprawdę długi odcinek bez udziału silnika spalinowego.[2]
Najlepiej widać to przy zwykłej rutynie: noc w garażu, praca, zakupy, powrót do domu. Z takim rytmem auto częściej działa jak elektryk na krótkich odcinkach, a benzyna włącza się tylko wtedy, gdy naprawdę trzeba. Przy ładowaniu w domu albo w pracy to robi różnicę od pierwszego tygodnia.
Gdy liczysz koszty szerzej, przydaje się poradnik o kosztach diesla i benzyny. Widać tam, kiedy niższe spalanie faktycznie przekłada się na oszczędności. W plug-in hybrid największy efekt daje regularne używanie baterii 22 kWh, a nie tylko sprawdzenie jej zasięgu raz na jakiś czas.
Warianty E-Tech: Hybrid HEV, Plug-in Hybrid PHEV i Electric BEV
Który wariant E-Tech wybrać do miasta i na trasę
Do jazdy miejskiej najlepiej pasuje full hybrid HEV, bo nie wymaga ładowania z gniazdka i dobrze znosi krótkie odcinki. Jeśli często wyjeżdżasz poza miasto albo masz możliwość regularnego podłączania auta, sens ma hybryda plug-in PHEV lub E-Tech Electric (BEV). Skróty i techniczne różnice znajdziesz w słowniku funkcji i technologii Renault.[3]
Bez stałego dostępu do ładowania HEV jest najprostszy w obsłudze i nie wymusza zmiany przyzwyczajeń. Przy krótkim dojeździe do pracy i ładowaniu w domu PHEV pozwala częściej jeździć na prądzie. W trasach mieszanych z częstymi postojami HEV korzysta z odzysku energii i nie angażuje kierowcy. BEV daje jazdę wyłącznie na prądzie, ale wymaga dobrej infrastruktury ładowania.
Patrzysz też na budżet całego auta? Przyda się poradnik o poziomach i pakietach wyposażenia Renault, bo napęd i wyposażenie często idą razem. HEV stawia na prostotę, PHEV daje oszczędności przy regularnym ładowaniu, a BEV pozwala całkiem odpuścić benzynę. W praktyce wszystko rozstrzyga się przy gniazdku i przy twojej codziennej trasie.
Do miasta i bez kabli wybierz HEV. Przy codziennym ładowaniu i krótszych odcinkach lepiej wypada PHEV. Jeśli chcesz jeździć wyłącznie na prądzie, BEV ma sens tam, gdzie ładowarka jest pod ręką.
