Renault Clio 4 i Clio 5 najlepiej porównać nie po samej nazwie, ale po tym, jak żyje się z nimi na co dzień. Clio 4 jest prostsze, zwykle tańsze i już dobrze znane mechanikom, a Clio 5 ma świeższe wnętrze, nowszą technikę oraz wyższy poziom komfortu i bezpieczeństwa. Wybór między nimi oznacza też inny rachunek przy zakupie, serwisie i późniejszej odsprzedaży.
Najwięcej mówi tu codzienność. Koszty, wygoda, liczba rzeczy do sprawdzenia przed zakupem, właśnie to odróżnia te dwa auta bardziej niż katalogowe hasła. Poniżej masz porównanie generacji, nadwozi, napędów i wyposażenia, bez marketingowego szumu.
Clio Estate i Clio 5 w praktyce: różnice generacji i produkcji
Clio Estate dobrze pokazuje przeskok od Clio 4 (2012, 2019) do Clio 5 (od 2019). Oba modele korzystają z platformy CMF-B, czyli modułowej bazy Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance dla segmentu B. W praktyce widać nie tylko różnicę wieku, ale też inne podejście do budowy auta, jego obsługi i wyposażenia.
Gdy chcesz szybko uporządkować oznaczenia generacji i roczników, przydaje się Słownik generacji Renault, jak czytać oznaczenia modeli i roczników.[2][1]
| Cecha | Renault Clio 4 | Renault Clio 5 |
|---|---|---|
| Lata produkcji | 2012, 2019 | od 2019 roku |
| Miejsce w gamie | Czwarta generacja miejskiego Renault | Piąta generacja miejskiego Renault |
| Platforma | CMF-B | CMF-B |
| Kontekst techniczny | Starsza konstrukcja, dłużej obecna na rynku wtórnym | Nowsza baza, bardziej aktualna pod względem architektury auta |
Clio 4 to starsza i zwykle prostsza baza, a Clio 5 dorzuca więcej elektroniki oraz elementów, które trzeba brać pod uwagę przy oględzinach. Serwis, komfort obsługi i liczba punktów kontrolnych przed zakupem układają się już inaczej.
Jakie są wady Clio 5 według użytkowników
Clio 5, produkowane od 2019, zbiera więcej uwag głównie przez elektronikę i systemy wspomagające. Użytkownicy częściej wspominają multimedia, czujniki czy pracę asystentów niż samą mechanikę. Przy aucie na platformie CMF-B to dość naturalne, im więcej funkcji, tym więcej drobiazgów, które potrafią zająć czas.
Jeśli zależy ci na prostocie i spokojnej eksploatacji, Clio 4 zwykle daje mniej powodów do zmartwień. Podobny układ widać też w innych modelach Renault, na przykład w Renault Captur pierwsza vs druga generacja – co się zmieniło?.
Najczęstsze problemy z Clio 5 w eksploatacji
Więcej systemów oznacza więcej rzeczy do sprawdzenia przy zakupie i później w serwisie. W Clio 5 liczy się nie tylko stan mechaniczny, ale też historia obsługi, aktualność oprogramowania i działanie elektroniki. Samochód nie jest z tego powodu z definicji awaryjny, lecz mniej wybacza zaniedbania poprzedniego właściciela.
Oznaczenia generacji i roczników znajdziesz też w Słowniku generacji Renault – jak czytać oznaczenia modeli i roczników.
Clio Estate kontra sedan: 20 cm różnicy długości i bagażnik 433 l vs 300 l
| Cecha | Clio 4 Estate | Clio 4 sedan |
|---|---|---|
| Długość nadwozia | o 20 cm większa niż w sedanie | krótsze nadwozie |
| Pojemność bagażnika | 433 l | 300 l |
| Charakter użytkowy | bardziej praktyczne na co dzień i w trasie z większym bagażem | lepsze, gdy ważniejsza jest prostsza sylwetka auta |
| Dostępność rynkowa | wariant kombi w rodzinie Clio 4 | sedan dostępny na wybranych rynkach |
Clio 4 Estate daje wyraźnie większy bagażnik i więcej miejsca na pakunki, więc lepiej znosi rodzinne wyjazdy albo przewóz sprzętu. Sedan zostaje przy krótszej sylwetce i prostszym wyglądzie, co dla części kierowców nadal ma sens. Podobny wybór między praktycznością a spokojniejszą linią nadwozia widać też przy Renault Captur pierwsza vs druga generacja – co się zmieniło?.
Dla jednych ważniejsza będzie pojemność, dla innych zwarta bryła auta. I tyle.
Silniki Clio 4: 1.2 16V i 0.9 TCe kontra E-Tech Hybrid 140 KM w Clio 5
| Napęd | Parametry | Co to daje w praktyce |
|---|---|---|
| 1.2 16V (75 KM) | Benzyna, 75 KM | Najprostsza opcja w Clio 4, dobra do spokojnej jazdy po mieście i krótkich odcinków. |
| 0.9 TCe 3 cylindry (90 KM) | Silnik turbo, 3 cylindry, aluminiowy blok, średnie spalanie 4,9 l/100 km w trasie autostradowej | Lepszy kompromis między osiągami a kosztami, szczególnie jeśli auto ma jeździć także poza miastem. |
| 1.6 Turbo 200RS EDC (200 KM) | 200 KM, prędkość maksymalna 235 km/h | Wersja dla kierowcy, który chce z Clio 4 wyraźnie sportowych osiągów. |
| E-Tech Hybrid 140 KM | 2 silniki elektryczne, silnik benzynowy, skrzynia wielobiegowa bez sprzęgła, rekuperacja energii | Najbardziej nowoczesna opcja, nastawiona na płynność jazdy i oszczędność w codziennym użyciu. |
Clio 4 trzyma się klasycznych benzyn, od prostych po te wyraźnie żwawsze. Clio 5 wprowadza hybrydę E-Tech 140 KM, czyli układ z dwoma silnikami elektrycznymi, jednostką benzynową i wielobiegową skrzynią bez sprzęgła. W mieście to czuć od razu — auto jedzie gładko, a przy spokojnej jeździe potrafi oszczędzać paliwo.
Jeśli chcesz zobaczyć, jak podobny zwrot w stronę nowszej techniki wyglądał w innych modelach Renault, sprawdź Historię Renault Megane – jak zmieniał się model na przestrzeni lat?. Clio 4 daje większy wybór klasycznych jednostek, a Clio 5 stawia na bardziej uniwersalny, ale też bardziej złożony układ hybrydowy.
Lifting Clio 4 w 2016 roku i nowoczesne systemy w Clio 5
W lipcu 2016 Renault Clio 4 dostało lifting. Pojawiła się lepsza jakość wykończenia, światła do jazdy dziennej, kamera cofania, system audio Bose i LED-y. Clio 5 idzie krok dalej, bo oferuje Easy Link z ekranem 9,3″ i bardziej nowoczesną obsługę auta. Tu kończy się „dobre Clio 4”, a zaczyna samochód mocniej nastawiony na multimedia i wygodę.[4][3]
| Kryterium | Znaczenie przy zakupie |
|---|---|
| Rok i wersja | Egzemplarz po lipcu 2016 zwykle lepiej broni się wyposażeniem i odbiorem wnętrza. |
| Multimedia | Easy Link w Clio 5 daje wyższy poziom obsługi niż rozwiązania z Clio 4. |
| Wyposażenie komfortowe | Kamera cofania, Bose i LED mocno podnoszą sens zakupu starszego auta. |
| Charakter techniczny | H4B z pośrednim wtryskiem paliwa stawia na prostotę, nie na efektowne menu i ekrany. |
Którego Renault Clio lepiej unikać przy zakupie
Renault Clio 4 sprzed liftingu z lipca 2016 roku lepiej odłożyć na bok, jeśli zależy ci na pełniejszym wyposażeniu i wygodniejszej obsłudze. Da się wskazać kilka rzeczy, które wychodzą już na etapie oględzin:
- Brak kamery cofania. W mieście szybko daje się to we znaki, zwłaszcza na ciasnych parkingach.
- Brak LED-ów i świateł dziennych w sensownym pakiecie. Auto wygląda wtedy wyraźnie starzej.
- Skromne audio zamiast Bose. Dla osób, które dużo jeżdżą, jakość dźwięku naprawdę wpływa na komfort.
- Clio 5 z niesprawnym Easy Link. Ekran 9,3″ cieszy tylko wtedy, gdy system działa płynnie — inaczej lepiej poszukać innego egzemplarza.
- Zbyt „gołe” Clio 4 z silnikiem H4B. Mechaniczna prostota ma sens, ale bez wygodniejszych dodatków taki wybór może po prostu rozczarować.
Clio 4 po liftingu zwykle wypada najrozsądniej, jeśli chcesz prostoty, ale nie kosztem wyposażenia. Clio 5 trafia do kierowców, którzy wolą multimedia i wygodę. Ten sposób myślenia przy zakupie dobrze pasuje też do Renault Megane 2 – charakterystyka i ocena drugiej generacji. Easy Link w Clio 5 to dopiero początek, bo w nowszych modelach Renault, takich jak Scenic E-Tech, pojawia się już ładowanie DC do 87 kWh i czas ładowania 15–80% w około 37 minut.[5]
Źródła
- https://media.renault.com/the-all-new-renault-clio-the-icon-of-a-new-generation-fully-revealed-at-geneva-motor-show/?lang=fra
- https://media.renault.com/at-the-wheel-of-the-all-new-renault-clio-renewed-comfort-and-enjoyment/?lang=fra
- https://presse.renault.de/renault-clio-mit-neuem-gesicht-und-noch-mehr-komfort/?lang=deu
- https://media.renault.com/the-all-new-renault-clio-arrives-in-france/?lang=fra
- https://media.renault.com/the-all-new-renault-scenic-e-tech-electric-the-first-more-sustainably-designed-all-electric-family-veh
