TCe Renault to benzynowa jednostka z turbodoładowaniem. Lubi dynamiczną jazdę, ale na zimno trzeba odpuścić i pilnować świeżego oleju. W tej rodzinie silników zaniedbania szybciej wychodzą na turbo, rozrządzie i kulturze pracy niż w prostych wolnossących benzynach. Zadbany TCe Renault oddaje elastyczność i rozsądne spalanie, bez nerwowych niespodzianek.[1]
Czas odczekania na biegu jałowym po dynamicznej jeździe silnika TCe Renault: 30, 60 sekund
Jak dbać o silnik 1.3 TCe podczas codziennej jazdy
Po mocniejszym odcinku nie gaś od razu. Silnik benzynowy TCe Renault z turbosprężarką po intensywnej jeździe powinien popracować jeszcze 30, 60 sekund na biegu jałowym, zanim go zgasisz. Ten krótki oddech schładza układ doładowania i uspokaja smarowanie po mocnym obciążeniu (→ Co to jest silnik TCe Renault, budowa i charakterystyka?).
- Zdejmij gaz przed końcem szybkiej jazdy, po wyjeździe z autostrady, dłuższym wyprzedzaniu albo podjeździe pod górę. Temperatura przy turbo zaczyna wtedy spadać jeszcze przed postojem.
- Daj silnikowi 30, 60 sekund na biegu jałowym, jeśli obroty były wysokie. W praktyce turbo dostaje wtedy chwilę na spokojniejsze ostudzenie.
- Nietypowy gwizd, metaliczny dźwięk albo zapach rozgrzanych elementów? Po zatrzymaniu nie przechodź nad tym do porządku dziennego.
- Wyłącz zapłon dopiero po krótkim postoju, nawet po spokojnej trasie. Dla TCe to po prostu bezpieczniejszy nawyk.
W praktyce po zjeździe z autostrady te 30, 60 sekund robi różnicę. Przy praktycznych oznaczeniach i skrótach Renault pomaga też słownik pojęć silnikowych Renault, dCi, TCe, EDC, DPF i inne skróty.
Kontrola łańcucha rozrządu w silniku 1.2 TCe Renault co 50000 km i wymiana co 100000 km
Czy silnik 1.0 TCe ma rozrząd i jak to sprawdzić
W 1.0 TCe Renault łańcuch rozrządu nie znika z listy rzeczy do sprawdzenia, nawet gdy auto jeździ spokojnie i bez hałasu. Jego stan czyta się z historii serwisowej, odgłosów po rozruchu i pracy napinacza. W 1.2 TCe D4Ft układ zwykle trzyma się lepiej, a 1.2 TCe H5Ft wymaga większej czujności — objawy zużycia potrafią wyjść wcześniej.
- Sprawdź oznaczenie silnika w dokumentacji albo po kodzie jednostki, zwłaszcza przy zakupie używanego auta. Bez tego łatwo pomylić 1.0 TCe z 1.2 TCe D4Ft i 1.2 TCe H5Ft.
- Przy 50 000 km porównaj przebieg z historią przeglądów. To dobry moment, żeby łańcuch wszedł do planu serwisowego.
- Po zimnym starcie słuchaj przez pierwsze sekundy. Metaliczne grzechotanie albo nierówna praca zwykle nie są przypadkiem.
- Gdy zbliżasz się do 100 000 km albo kontrola pokazuje luz, wymień cały zestaw z osprzętem. Prowadnice, napinacz i sam łańcuch nie lubią zwlekania.
W 1.2 TCe H5Ft pierwszy metaliczny grzechot po zimnym starcie zwykle nie znika sam po kilku kilometrach. Przy porównaniu tych odmian z innymi benzynami Renault pomaga też Najlepsze silniki Renault spalinowe – które są najbardziej niezawodne?.
Stosowanie dodatku do czyszczenia układu paliwowego w silniku TCe Renault co 15000–20000 km
Jak dbać o silnik 1.3 TCe przy stosowaniu dodatków
Silnik benzynowy TCe Renault z wtryskiem bezpośrednim z czasem zbiera nagar w układzie paliwowym i na zaworach dolotowych, zwłaszcza gdy auto kręci się głównie po mieście. Dodatek do czyszczenia układu paliwowego warto stosować co 15 000–20 000 km, najlepiej razem z paliwem 98 oktanów. To pomaga ograniczyć spadek mocy i utrzymać równą pracę jednostki.
- Wybierz preparat przeznaczony do benzyny z wtryskiem bezpośrednim. Inny środek może nie zrobić tego samego.
- Wlej dodatek do pełnego baku zgodnie z instrukcją producenta. Miesza się wtedy równiej z paliwem i przechodzi przez listwę wtryskową oraz wtryskiwacze.
- Przy następnym tankowaniu wybierz 98 oktanów. To zwyczajnie pasuje do TCe.
- Powtarzaj zabieg co 15 000–20 000 km, szczególnie jeśli auto robi głównie krótkie miejskie trasy. W takich warunkach nagar odkłada się szybciej.
- Przy większym serwisie poproś o kontrolę zaworów dolotowych, jeśli pojawia się nierówna praca albo spadek mocy. Sam dodatek nie zeskrobuje osadów.
W mieście ten zabieg ma sens szybciej niż na trasie, a porównanie benzynowych odmian Renault daje też Najlepsze silniki Renault spalinowe – które są najbardziej niezawodne?.
Regularna wymiana oleju co 10000 km w silniku TCe Renault i skutki jej opóźniania
Jakie są wady silników TCe przy zbyt rzadkiej wymianie oleju
Olej w TCe Renault nie lubi długiego czekania. Przeciągnięte interwały wymiany oleju szybko odbijają się na turbo i napinaczu rozrządu. Podstawy budowy tej rodziny jednostek znajdziesz w Co to jest silnik TCe Renault – budowa i charakterystyka?.[2]
| Błąd | Dlaczego to błąd | Jak uniknąć | Przykład |
|---|---|---|---|
| Przeciąganie wymiany oleju | Zużyty olej traci właściwości wcześniej, niż pokaże to kontrolka. Szkody rozwijają się po cichu. | Trzymaj się 10 000 km i nie czekaj na wyraźny sygnał z auta. | Auto jeździ bez uwag przez kilka miesięcy, a potem pojawia się gorsza reakcja na gaz i ciemniejsze osady pod korkiem. |
| Pomijanie filtra oleju | Stary filtr oddaje brud do układu smarowania, przez co świeży olej szybciej traci sens. | Wymieniaj filtr razem z olejem, bez oszczędzania „na jeden raz”. | Nowy olej trafia przez zapchany filtr i szybko miesza się z resztką zanieczyszczeń. |
| Jazda miejska nie obciąża oleju? | Częste odpalanie i krótkie odcinki przyspieszają starzenie oleju oraz odkładanie się osadów. | Skracaj interwał, jeśli auto większość czasu spędza w mieście. | Samochód jeździ codziennie po 6–8 km, po roku olej jest zużyty mocniej niż w egzemplarzu z długich tras. |
| Odkładanie wymiany, bo „silnik nie bierze oleju” | Brak ubytku nie oznacza, że olej nadal dobrze smaruje turbo i napinacz rozrządu. | Oceniaj stan oleju po przebiegu i czasie, nie tylko po poziomie na bagnecie. | Poziom jest prawie taki sam, ale olej ma już ciemny kolor i gorszą lepkość. |
Problem z 1.3 TCe a interwały wymiany oleju
W 1.3 TCe sam przebieg nie mówi wszystkiego. Korki, krótkie odcinki i zużyty filtr oleju przyspieszają starzenie oleju, więc serwis „na oko” szybko robi się ryzykowny.
- Trzymaj się 10 000 km, a nie samego rocznego licznika. Przy 8 000 km w rok, ale głównie w korkach, olej bywa już mocno zmęczony.
- Nowego oleju nie zostawiaj ze starym filtrem. Brudny filtr oddaje zanieczyszczenia do układu i skraca czas, w którym świeży olej pracuje prawidłowo.
- Silnik robi się twardszy na zimno? To często pierwszy znak, że interwał został przeciągnięty. Odkładanie kolejnych miesięcy zwykle kończy się gorszą kulturą pracy, a dopiero potem usterką.
