Historia Renault Clio, ewolucja przez wszystkie generacje

Generacje Renault Clio to kolejne odsłony miejskiego hatchbacka, który zadebiutował w 1990 roku jako następca Renault 5 i szybko wszedł do grona ważniejszych modeli marki. Zmieniało się niemal wszystko: wygląd, jakość wnętrza, bezpieczeństwo, technika i sposób prowadzenia. Z prostego, lekkiego auta Clio urosło do roli modelu z wersjami oszczędnymi i sportowymi. Renault od początku pilnowało też, żeby samochód nadążał za oczekiwaniami kierowców i kolejnymi normami rynkowymi.^[1]

Początki Renault Clio jako następcy Renault 5 w 1990 roku

Ile generacji ma Renault Clio

Renault Clio ma dziś pięć generacji, a pierwsza z nich, Clio I, była produkowana w latach 1990, 1998. Model pokazano po raz pierwszy na targach motoryzacyjnych w Genewie jako następcę Renault 5, a w 1991 roku zdobył tytuł Europejskiego Samochodu Roku, czyli wyróżnienie przyznawane najlepszemu samochodowi w Europie.^[1][2]

Start był mocny. Clio od razu miało wejść wyżej niż typowy miejski samochód. Renault chciało auta prostego w obsłudze, ale dopracowanego bardziej niż poprzednik, i ten kierunek wracał potem w kolejnych generacjach.

Tak samo widać to później w całej gamie marki: układ E-Tech Hybrid trafił do Clio, Megane, Captur i Arkany, a w konstrukcji silników pojawiały się też lżejsze rozwiązania, jak blok z aluminium w jednostce H4B. Podobny sposób myślenia o rozwoju modelu dobrze pokazuje też poradnik o Megane 2 i Megane 3.

W codziennym użyciu pomaga też Renault Clio, dane techniczne i recenzja, gdzie ten model widać już z perspektywy jazdy na co dzień. Z kolei późniejsza rozbudowa oferty marki, jak Kadjar pokazany w 2015 roku czy Scenic E-Tech z napędem 170 KM lub 220 KM, akumulatorem 60 kWh albo 87 kWh i zasięgiem WLTP 430 km lub 625 km, dobrze pokazuje, jak szeroko Renault rozwinęło ofertę po debiucie Clio.^[3]

Zmiany w kolejnych generacjach Clio II i III na tle lat produkcji

Największy zwrot w wyglądzie Clio przyszedł w 1998 roku wraz z Clio II: auto urosło, dostało łagodniejszą sylwetkę i lepiej wykorzystało miejsce w kabinie. W praktyce była to już zupełnie inna odpowiedź na potrzeby segmentu B niż wcześniejsza generacja, mniej surowa, bardziej „dorosła” i wyraźnie lepiej dopasowana do codziennej jazdy.^[2]

W którym roku Clio zmieniła kształt

Renault Clio zmieniło kształt w 1998 roku, gdy zadebiutowało Clio II. Druga generacja była większa i bardziej przestronna od poprzednika, a jej zaokrąglony design od razu odróżniał ją od bardziej kanciastego stylu wcześniejszych lat.^[3]

Tu zaczyna się prawdziwa zmiana. Clio przestało być tylko następcą Renault 5 i weszło w dojrzalszy etap. Nadwozie nadal było małe, ale już nie sprawiało wrażenia ciasnego.

Tę samą różnicę dobrze widać w Megane 2 vs Megane 3 – różnice między generacjami. W Clio skok był nawet bardziej czytelny, bo Renault łączyło prostą konstrukcję z coraz bogatszym wyposażeniem — od lekkich jednostek, jak trzycylindrowy H4B z aluminiowym blokiem, po późniejsze E-Tech Hybrid z dwoma silnikami elektrycznymi, silnikiem benzynowym, skrzynią wielobiegową bez sprzęgła i rekuperacją energii.

Kiedy przeprowadzono aktualizację Renault Clio

Aktualizację Renault Clio przeprowadzono w 2005 roku, kiedy na rynek weszło Clio III. To była zmiana wyraźniejsza niż zwykły lifting, bo obok nowej stylistyki model dostał też ABS, ESP i poduszki powietrzne, czyli zestaw, który mocno podniósł poziom bezpieczeństwa w tej klasie.^[3]

Od tego momentu Clio zaczęło grać nie tylko wyglądem, ale też techniką. Renault przesuwało model w stronę auta lepiej dopracowanego. Widać to też w innych projektach marki — na przykład w Renault Express jako małym vanie dostawczym z ładownością do ok. 800 kg i przestrzenią ładunkową do 3,3 m³. Ten sam nacisk na praktyczność ma też Renault Thalia – czym był ten model i dla kogo powstał?.^[4]

Rozwój sportowych wersji Clio RS z silnikiem 2.0 litra od drugiej generacji

Clio RS od drugiej generacji było dla Renault czymś więcej niż mocniejszą odmianą miejskiego hatchbacka. To właśnie ten model pokazał, że małe Clio może być autem dla kierowcy, a nie tylko środkiem transportu. W kolejnych latach sportowa linia rozwijała się równolegle do zwykłych wersji, ale zachowała własny charakter: 2.0-litrowy silnik, ostrzejsze reakcje i bardziej bezpośredni styl jazdy niż w spokojniejszych odmianach, takich jak Clio z trzycylindrowym H4B i pośrednim wtryskiem paliwa.

Którego Renault Clio unikać

Renault Clio RS lepiej omijać, gdy egzemplarz nie ma fabrycznej specyfikacji sportowej albo został tak mocno przerobiony, że stan techniczny mówi o nim więcej niż model. Chodzi głównie o auta, które tylko udają RS, ale nie mają 2.0-litrowego silnika ani spójnej historii serwisowej. Po co to rozróżnienie? Żeby nie kupić samochodu, który wygląda na RS, a pod maską nie ma nic wspólnego z tą wersją.

To ważna różnica, bo zwykłe Clio i Clio RS grają w zupełnie innych ligach. W nowszych Renault kierunek rozwoju przesunął się w stronę układów E-Tech Hybrid, czyli napędu benzynowo-elektrycznego, a w Scenic E-Tech pojawiło się nawet ładowanie DC do 130 kW i uzupełnienie energii z 15 do 80% w około 37 minut przy akumulatorze 87 kWh. Clio RS zostaje więc autem dla tych, którzy chcą klasycznej, mechanicznej reakcji na gaz, a nie tylko sportowego wyglądu.^[5]

Który model Renault Clio jest najlepszy

Na tle Clio RS II najlepiej wypada Clio RS III, bo właśnie ta generacja pokazuje najbardziej dojrzałe podejście Renault do sportowego hatchbacka. Clio RS II było ważnym początkiem tej idei, ale Clio RS III lepiej łączy codzienną użyteczność z ostrzejszym charakterem i dlatego najczęściej uchodzi za najrozsądniejszy wybór dla kogoś, kto chce jedno auto do miasta i na szybszą trasę.

Jeśli chcesz zobaczyć, jak użytkownicy oceniają zmianę charakteru Renault między kolejnymi latami produkcji, pomocny będzie też Renault Captur – opinie użytkowników o modelu na tle generacji. Przy Clio RS wniosek jest prosty: najlepszy będzie ten egzemplarz, który zachował fabryczny sportowy układ i nie został rozjechany przez przypadkowe modyfikacje.

Cechy piątej generacji Clio na tle poprzednich lat produkcji

Clio V, produkowane od 2019 roku, pokazuje, że Renault zaczęło mocniej zmieniać technikę niż samą sylwetkę auta. Najważniejsza nowość to E-Tech Hybrid, czyli napęd hybrydowy benzynowo-elektryczny, który po raz pierwszy trafił właśnie do Clio i łączy silnik benzynowy z 2 silnikami elektrycznymi oraz rekuperacją energii.^[6][2]

W praktyce działa to inaczej niż klasyczna benzyna. Skrzynia ma wiele przełożeń i nie ma sprzęgła, a logika pracy napędu jest już znana także z modeli Megane, Captur i Arkana. Clio V nie jest więc tylko kolejnym Clio, ale częścią większej zmiany w gamie Renault, gdzie hybryda stała się realną alternatywą dla prostszych jednostek spalinowych.

Drugą wyraźną zmianą jest cyfrowy kokpit 10 cali, który robi więcej niż same ozdobne detale w kabinie. W porównaniu z poprzednimi generacjami Clio V mocniej stawia na czytelność, ekranowe sterowanie i nowy układ informacji dla kierowcy. Ten kierunek dobrze widać też w praktycznych opisach modelu, na przykład w Renault Clio – dane techniczne i recenzja.

Jeśli patrzysz na podobną filozofię Renault w innym miejskim modelu, Renault Captur – opinie użytkowników o modelu na tle generacji też daje dobry punkt odniesienia. Na desce zostaje cyfrowy kokpit 10 cali, i to on pierwszy łapie wzrok po otwarciu drzwi.

Źródła

1. https://renaultgroup.com/en/magazine/stories-en/the-renault-clio-our-history-your-stories/
2. https://renaultgroup.com/magazine/nos-actualites-groupe/nouvelle-clio-la-legende-est-prete-pour-sa-sixieme-vie/
3. https://renaultgroup.com/magazine/nos-actualites-groupe/renault-clio-notre-histoire-vos-histoires/
4. https://renaultgroup.com/en/magazine/energy-and-motorization/saga-renault-express-the-utility-vehicle-to-live-in/
5. https://press.renault.co.uk/releases/3105
6. https://renaultgroup.com/en/magazine/energy-and-motorization/hybrid-car-renault-innovates-with-its-e-tech-range/