Zasięg Renault ZOE to praktyczny dystans, jaki auto przejedzie na jednym ładowaniu, w wersji ZE50 według WLTP wynosi do 395 km. W starszych odmianach wynik jest niższy, bo o zasięgu decydują przede wszystkim pojemność baterii i warunki jazdy. Ma to znaczenie, bo ZOE przez lata było jednym z najczęściej wybieranych miejskich elektryków: cena, zasięg i prostota obsługi trzymały się tu razem całkiem dobrze.
W kolejnych sekcjach znajdziesz, skąd biorą się różnice między generacjami i który wynik warto brać serio.[1]
Zasięg Renault ZOE ZE50 według WLTP to 395 km na jednym ładowaniu
395 km według WLTP brzmi dobrze, ale przy zakupie liczy się jeszcze coś prostszego: ile energii auto bierze z gniazdka i ile oddaje na drodze. Przy baterii Z.E. 50 i cenie 1 kWh taki rachunek da się policzyć bez kombinowania. Im więcej krótkich odcinków, chłodu i szybszej jazdy, tym szybciej rośnie koszt każdego kilometra.
Koszt przejechania 100 km Renault Zoe
Przy ładowaniu domowym koszt przejechania 100 km Renault ZOE zwykle mieści się w przedziale od około 16 do 35 zł, jeśli przyjmiesz cenę 1,00 zł za 1 kWh i uwzględnisz typowe straty ładowania. Dolna granica dotyczy spokojnej jazdy w łagodnych warunkach, a górna pojawia się przy szybszej jeździe, częstych korkach lub zimą.
Na publicznych ładowarkach ten sam dystans potrafi kosztować wyraźnie więcej, bo cena energii rośnie wraz z wygodą ładowania. Jeśli chcesz porównać ZOE z nowszymi modelami, pomocny będzie przewodnik po modelach E-Tech.
Cena pełnego naładowania Renault Zoe
Pełne naładowanie Renault ZOE oznacza oddanie do baterii Z.E. 50 około 52 kWh, a z gniazdka zwykle 58, 60 kWh po doliczeniu strat. Przy cenie 1,00 zł za 1 kWh zapłacisz więc około 58, 60 zł. Jeśli stawka wynosi 1,50 zł za 1 kWh, koszt rośnie do mniej więcej 87, 90 zł.
Na publicznej ładowarce rachunek idzie w górę szybciej niż w domu. Tam płacisz nie tylko za energię, ale też za wygodę, więc nocne ładowanie albo tańsza taryfa robią różnicę w miesięcznym kosztorysie.
Koszt użytkowania ZOE zmienia styl jazdy, temperatura i sposób ładowania. Przy tym samym aucie wynik potrafi wyglądać inaczej w tygodniu pracy i po zimowym wyjeździe poza miasto.
Bateria Z.E. 50 o pojemności 52 kWh jako kluczowy parametr zasięgu
52 kWh w Z.E. 50 to o 11 kWh więcej niż w Z.E. 40, czyli około 27% dodatkowej energii między ładowaniami.[1] Czy to robi różnicę? Robi, zwłaszcza przy dojazdach do pracy i ładowaniu co kilka dni. Na papierze to tylko liczba, w tygodniu widać ją bardzo wyraźnie.
Ten zapas sprawia, że ZOE lepiej znosi codzienną jazdę po mieście i krótkie trasy podmiejskie, gdzie liczy się liczba dni między kolejnymi podłączeniami. Szersze porównanie elektrycznych Renault znajdziesz w Renault ZOE vs Renault 5 E-Tech, który elektryczny Renault wybrać?.
Trwałość baterii Z.E. 50 w codziennym użytkowaniu
Bateria Z.E. 50 w Renault ZOE daje większy margines pracy niż starszy Z.E. 40: różnica wynosi 11 kWh, czyli około 27%. W praktyce oznacza to mniej nerwów przy codziennym użytkowaniu, bo ten sam dojazd do pracy zużywa mniejszą część dostępnej energii.[1]
Takie rozwiązanie lepiej pasuje do ładowania „na bieżąco” niż do jazdy od pełna do zera. Im większy bufor energii, tym łatwiej utrzymać auto w wygodnym zakresie bez częstego szukania ładowarki.
Realny zasięg Renault Zoe w różnych warunkach
| Warunki | Realny zasięg |
|---|---|
| Miasto, lato | 250, 320 km |
| Miasto, zima | 150, 220 km |
| Różnica sezonowa | do 100 km mniej zimą |
Największą różnicę robi ogrzewanie kabiny, częstsze postoje i niższa sprawność akumulatora w chłodzie.[3][2] Przy temperaturze bliskiej zera zimowy wynik potrafi spaść o 100 km, nawet gdy trasa wygląda prawie tak samo jak latem.[3]
Dystans możliwy do przejechania na jednym ładowaniu
Poza miastem, przy prędkości 90 km/h, zasięg Renault ZOE wynosi około 320, 350 km. Przy szybszej jeździe autostradowej (130 km/h) spada do 220, 250 km. Sam wzrost prędkości skraca zasięg nawet o 100–130 km.
Przy 130 km/h auto nadal jedzie spokojnie, ale dystans topnieje szybciej, niż sugeruje katalog. Na wyjazd autostradowy lepiej patrzeć na 220–250 km niż na 395 km z WLTP.
Realny zasięg Renault ZOE zależy od drogi i pory roku. W mieście latem łatwo zbliżyć się do górnych wartości z tabeli, a zimą licznik spada szybciej, niż chciałby kierowca.
Bateria Z.E. 40 o pojemności 41 kWh i jej wpływ na zasięg starszych generacji
Renault ZOE z baterią Z.E. 40 to starsza wersja z akumulatorem 41 kWh, która w 2017 roku była opisywana wynikiem około 300 km NEDC. W codziennej jeździe zwykle dawała 200–250 km. Ten rozjazd między cyklem homologacyjnym a praktyką najlepiej pokazuje, dlaczego starsze generacje ZOE trzeba oceniać po realnym dystansie, a nie po samej liczbie z katalogu.[4]
Trwałość baterii Z.E. 40 w praktyce
Bateria Z.E. 40 w Renault ZOE była wystarczająca do codziennej jazdy po mieście, ale przy dłuższych trasach szybciej odsłaniała swoje granice niż nowsze pakiety. Zasięg 200–250 km oznaczał też więcej planowania, jeśli auto nie jeździło wyłącznie po krótkich, przewidywalnych odcinkach.
W praktyce ZOE z tym akumulatorem najlepiej sprawdzało się jako auto miejskie i podmiejskie, a nie jako elektryk do swobodnych wyjazdów bez przerw. Jeśli chcesz zobaczyć, jak zmieniła się filozofia Renault w nowszych modelach, pomocny będzie opis Renault 5 E-Tech.
Starsze generacje ZOE nadal mają sens, jeśli priorytetem jest miasto i stałe trasy. W nowszych wersjach, z baterią Z.E. 50, zapas energii rośnie do 52 kWh, a to już zmienia codzienny rytm ładowania.
Źródła
- https://media.renault.com/nouvelle-renault-zoe-le-plaisir-de-rouler-100-electrique-prend-une-nouvelle-dimension/
- https://renault.fr/vivre-en-electrique/recharge.html
- https://cdn.group.renault.com/ren/es/modelos/zoe/caracteristicas_tecnicas/caracteristicas_tecnicas_zoe.pdf
- https://press.renault.co.uk/releases/414
