Wady i zalety Renault Arkana to bilans modnego SUV-a coupe, który łączy efektowną sylwetkę z wyższą pozycją za kierownicą i automatami w większości wersji. Auto przyciąga wyglądem i codzienną wygodą, ale nie każdemu będzie pasować w takim samym stopniu. Przy zakupie najwięcej ważą silnik, skrzynia i późniejsze koszty obsługi, bo to one decydują o spokoju po odbiorze auta. Patrz więc nie tylko na linię nadwozia, ale też na trwałość napędu i to, jak Arkana znosi codzienny ruch.[1]
Renault Arkana jako SUV coupe z automatyczną skrzynią biegów
Renault Arkana od 2021 roku sprzedaje się w Europie jako kompaktowy SUV coupe, a wszystkie wersje mają automatyczną skrzynię biegów. Wybór jest prosty: nie ma tu manuala, od razu dostajesz układ nastawiony na wygodę.[2]
Arkana występuje z silnikiem 1.33 TCe albo 1.6 z hybrydą, więc jej charakter jest raczej spokojny niż ostry. To nie jest pełny elektryk w stylu E-Tech Electric (BEV, czyli auto bez silnika spalinowego), ale też nie zwykły benzyniak z katalogu; Renault prowadzi kilka dróg napędu, od E-Tech Hybrid (HEV, bez ładowania z gniazdka) po Plug-in Hybrid (PHEV, z ładowaniem z gniazdka). Jeśli chcesz zobaczyć, jak ten model wygląda od strony wersji i parametrów, sprawdź Renault Arkana, dane techniczne i charakterystyka coupe-SUV.[3]
Czy Arkana to dobre auto w codziennym użytkowaniu
Renault Arkana pasuje do codziennej jazdy, jeśli liczysz na automat i łatwe prowadzenie w mieście. W korku skrzynia odciąża lewą nogę, a nadwozie coupe-SUV daje poczucie jazdy większym autem bez wchodzenia w gabaryty dużego SUV-a.
To rozsądny wybór dla kierowcy, który jeździ głównie po mieście i trasach podmiejskich, ale nie szuka maksymalnie pudełkowatej przestrzeni bagażowej. Przed zakupem używanego egzemplarza warto przejść przez jak sprawdzić używane Renault przed zakupem, co trzeba zrobić?, bo przy automacie i hybrydzie stan techniczny szybko wchodzi w koszty.
Silnik 1.33 TCe i 1.6 z hybrydą w ofercie Arkany
Renault Arkana miała dwa różne napędy: 1.33 TCe i 1.6 z hybrydą. Tu nie chodzi tylko o pojemność 1,33 l kontra 1,6 l, ale o to, jak auto rusza spod świateł, jak oddaje moc i jak zachowuje się w mieście.[4]
Wersja benzynowa 1.33 TCe potrafi ruszać z miejsca spokojniej, bo jej kalibracja została podporządkowana normom emisji spalin. Hybryda 1.6 lepiej maskuje ten efekt, bo przy niskich prędkościach pomaga jej napęd elektryczny i Arkana sprawia wrażenie lżejszej przy starcie.
| Silnik | Najważniejsza cecha | Kiedy ma więcej sensu |
|---|---|---|
| 1.33 TCe | Benzynowy turbo o pojemności 1,33 l; start spod świateł jest wyraźnie spokojniejszy | jazda mieszana, mniej korków, prostsze oczekiwania wobec napędu |
| 1.6 z hybrydą | Układ 1,6 l wspomagany elektrycznie; płynniejsze ruszanie od 0 km/h | miasto, częste zatrzymania, większy nacisk na komfort codziennej jazdy |
Jeśli patrzysz przede wszystkim na codzienny koszt jazdy, różnice między takim podejściem do napędu najlepiej widać w miejskim ruchu, a nie na krótkiej jeździe próbnej. Ja patrzyłbym właśnie na te pierwsze sekundy po ruszeniu, bo tam najłatwiej wyłapać różnicę między wersjami. Ten temat rozwija spalanie Renault Captur – ile pali w rzeczywistości, bo podobna masa i typ nadwozia dobrze pokazują, czego można się spodziewać po crossoverze segmentu C.
W szerszym kontekście Renault od lat przesuwa ofertę w stronę napędów bardziej nastawionych na codzienną efektywność. Clio ma już 5 generacji – od Clio I z lat 1990–1998 po Clio V z lat 2019–obecnie, a Megane przeszło 4 generacje, od 1995 do 2023 roku, z osobną linią Megane E-Tech Electric od 2022 roku. Arkana idzie tą samą drogą, tylko robi to w formie SUV-a coupe.[5]
Który silnik wybrać do Renault Arkana
Do Renault Arkana częściej lepiej pasuje 1.6 z hybrydą, jeśli jeździsz głównie po mieście i chcesz łagodniejszego ruszania. Silnik 1.33 TCe ma więcej sensu wtedy, gdy stawiasz na prostszy benzynowy układ i akceptujesz, że przy starcie z miejsca auto reaguje mniej chętnie.
W praktyce wybór sprowadza się do jednego pytania: czy ważniejsza jest dla ciebie płynność w korkach, czy bardziej klasyczny charakter benzyny? W Arkanie ta różnica wychodzi już przy pierwszych metrach, zwłaszcza gdy ruszasz po kilku minutach stania na światłach.
E-Tech Hybrid i warianty napędów w Renault Arkana
E-Tech to rodzina napędów Renault obejmująca hybrydy pełne (HEV), hybrydy plug-in (PHEV) i auta elektryczne (BEV). W Renault Arkana oznacza to wersję hybrydową, nastawioną bardziej na oszczędność niż na sportowe wrażenia. Renault Arkana E-Tech nie udaje hot hatcha: ma jeździć płynnie, zużywać mniej paliwa i dobrze odnajdywać się w codziennym ruchu.
W 2012 roku Renault pokazało ZOE pierwszej generacji, czyli pierwszy masowy miejski BEV marki w Europie. Sama firma działa od 1899 roku, kiedy Louis Renault założył Société Renault Frères z braćmi Marcelem i Fernandem. W tle tej samej historii pojawia się też Easy Link z 2019 roku, który trafił do Clio V i Captur II jako następca R-Link 2.[6]
Patrząc na Arkane przez pryzmat kosztów jazdy, hybryda ma sens głównie tam, gdzie często stoisz w korkach i ruszasz z miejsca wiele razy dziennie. Takie warunki najlepiej wykorzystują napęd E-Tech. Podobny obraz daje Renault Captur, co ułatwia ocenę, czego można się spodziewać po Arkanie w codziennym użytkowaniu.
Problemy z przekładnią CVT po przebiegu 20000-40000 km
Przekładnia CVT w Renault Arkana to bezstopniowa skrzynia biegów, która po 20 000–40 000 km potrafi zacząć dawać pierwsze objawy zużycia. Najczęściej nie kończy się to nagłą awarią, tylko szarpaniem, opóźnioną reakcją i głośniejszą pracą przy ruszaniu.
W praktyce taki przebieg ma znaczenie, bo właśnie wtedy wychodzą na jaw różnice między autem jeżdżonym głównie po mieście a egzemplarzem, który więcej czasu spędzał na trasie. Ja zwracałbym uwagę na historię obsługi z taką samą dokładnością, z jaką porównuje się stan techniczny na rynku wtórnym w modelach takich jak Ile kosztuje używany Renault Megane – ceny na rynku wtórnym?.
Najczęstsze usterki przekładni CVT w Arkanie
Szarpanie przy ruszaniu pojawia się zwykle jako pierwsze. Przekładnia CVT w Renault Arkana zaczyna wtedy zdradzać się opóźnioną reakcją na gaz, a właściciele opisują też wzrost hałasu przy jednostajnej jeździe, bo skrzynia utrzymuje silnik na obrotach, które nie zawsze pasują do prędkości auta.
To ważne, bo CVT nie psuje się zwykle spektakularnie, tylko stopniowo pogarsza komfort jazdy. Jeśli objawy wychodzą wcześnie, problem częściej dotyczy kalibracji, zużycia elementów wewnętrznych albo pracy oleju niż jednej nagłej awarii.
Problemy typowe dla Renault Arkana według użytkowników
Na tle innych usterek Renault Arkana CVT jest tym elementem, o którym kierowcy mówią najczęściej, bo czuć ją przy każdym ruszeniu z miejsca i w korku. Użytkownicy zwracają uwagę na nierówne przyspieszanie, chwilowe „pływanie” obrotów i efekt, w którym samochód jedzie poprawnie, ale nie daje poczucia pełnej lekkości.
Renault ma długą historię od 1899 roku, przeszło nacjonalizację w 1945 roku, a od 1994 roku jest częściowo prywatne; dziś państwo francuskie ma około 15% udziałów, więc marka od dawna łączy masową skalę z kontrolą kosztów. Widać to także w modelach sportowych Megane RS, gdzie kolejne generacje pokazały 225 KM w 2004 roku, 265 KM w 2010 roku i 300 KM w 2017 roku. Rekord przednionapędowego auta na Nürburgringu wyniósł 7:40.1 w 2019 roku.[8][7]
Degradacja akumulatora hybrydowego po 60000-80000 km
W Renault Arkana E-Tech akumulator układu hybrydowego zaczyna być realnym tematem zwykle po 60 000–80 000 km, bo wtedy spada jego zdolność do podtrzymywania jazdy na prądzie. Granica między „normalnym zachowaniem” a zużyciem jest tu dość czytelna: jeśli auto coraz rzadziej jedzie elektrycznie i szybciej uruchamia silnik spalinowy, mówimy już o degradacji, a nie o chwilowym kaprysie układu.
Kiedy pojawiają się wady hybrydowej Arkany? Najczęściej wtedy, gdy w codziennej jeździe widać krótsze okna pracy elektrycznej, mniejszą płynność przy niskich prędkościach i słabszą pomoc przy ruszaniu z miejsca. Nie należy mylić tego z krótkotrwałym spadkiem zasięgu po zimnym starcie albo po jeździe w niskiej temperaturze; taki efekt jest przejściowy i nie oznacza jeszcze zużycia baterii.
Właściwa granica zaczyna się tam, gdzie zmiana jest stała, a Renault Arkana E-Tech zachowuje się inaczej także po kilkudziesięciu kilometrach spokojnej jazdy. To ważne zwłaszcza w aucie, które ma oszczędzać, a nie budować sportowe emocje: Renault deklaruje do 40% redukcji zużycia paliwa w mieście dla wariantu HEV względem odpowiednika benzynowego, więc spadek sprawności baterii szybko odbija się na tym, po co ten napęd został kupiony.
Zresztą Renault potrafi robić duże elektryki — Megane E-Tech Electric z 2022 roku ma baterię 40 kWh albo 60 kWh i zasięg do 470 km WLTP, a Scenic E-Tech Electric dochodzi do 625 km WLTP. W Arkanie hybryda pracuje jednak w dużo bardziej „szarpanym” trybie, z częstym ładowaniem odzyskowym i krótszymi cyklami wsparcia.
Przy ocenie egzemplarza po 60 000 km patrz już nie na sam przebieg, tylko na to, czy auto nadal utrzymuje ten sam poziom pracy elektrycznej w mieście i nie nadrabia wszystkiego spalaniem benzyny.[9]
Źródła
- https://renaultgroup.com/en/magazine/energy-and-motorization/test-drive-of-the-renault-arkana-e-tech-hybrid-145-by-laurent-hurgo
- https://renaultgroup.com/en/magazine/energy-and-motorization/arkana-the-coupe-style-suv-unveiled-in-hybrid-version-in-europe/
- https://renaultgroup.com/en/news-on-air/news/hybrid-car-renault-innovates-with-its-e-tech-range/
- https://renault.pl/newsletter/arkana-technologia.html
- https://renaultgroup.com/en/magazine/our-group-news/new-clio-the-legend-enters-its-sixth-chapter/
- https://renaultgroup.com/en/our-company/
- https://renaultgroup.com/en/finance/chiffres-cles/
- https://press.renault.co.uk/releases/414
- https://renaultgroup.com/en/magazine/energy-and-motorization/laurent-alpine-cars-test-driver-takes-the-megane-e-tech-electric-fo
