Renault Talisman to sedan klasy średniej produkowany w latach 2015, 2022, zaprojektowany jako następca Laguny, z naciskiem na komfort i spokojne prowadzenie. W danych technicznych znajdziesz nadwozie klasy D, platformę CMF oraz, w wybranych wersjach, skrętne tylne koła 4Control, które poprawiają zwrotność przy parkowaniu i w ciasnych łukach. Kabina jest dobrze wyciszona i przestronna, więc to nie jest tylko ładny sedan do oglądania na zdjęciach. To auto do codziennej jazdy i na trasę.[1]
Renault Talisman Grandtour jako duży samochód klasy D z lat 2015, 2022
Renault Talisman Grandtour ma 4870 mm długości i od razu pokazuje, że to duże kombi klasy D, a nie auto do ciasnych uliczek. Wersję tę pokazano po raz pierwszy na targach Geneva International Motor Show (Salon International de l’Auto). Cel był prosty: więcej miejsca i więcej praktyczności niż w sedanie.[2][1]
W segmencie D Grandtour trafia do kierowców, którzy chcą dużego auta rodzinnego do pracy i na długie trasy, ale nie zamierzają rezygnować z elegancji na rzecz gabarytów minivana czy SUV-a. Na parkingu pod blokiem 4870 mm czuć w lusterkach. Talisman Grandtour łączy więc styl z codzienną użytecznością.
Czy Renault Talisman to dobry samochód
Renault Talisman Grandtour to rozsądny wybór, jeśli szukasz wygodnego kombi klasy D do codziennej jazdy i zwykłej eksploatacji. Najlepiej wypada tam, gdzie liczą się spokój, przestrzeń i sensowny kompromis między komfortem a praktycznością.
Dla porównania zerknij na Renault Scenic, dane techniczne i charakterystyka modelu, bo ten model pokazuje zupełnie inne podejście do auta rodzinnego.
Długość 4870 mm i pojemność bagażnika 572 l w Grandtour
4870 mm długości, 1870 mm szerokości i 1460 mm wysokości robią z Grandtoura duże kombi segmentu D. Taki rozmiar przekłada się na wygodne proporcje nadwozia i bagażnik o pojemności 572 l.[3][1]
W praktyce te liczby oznaczają auto rodzinne i trasowe, a nie specjalistę od miejskich parkingów. Gdy trzeba spakować wózek, torby i jeszcze trochę rzeczy, ten bagażnik robi robotę. Dla porównania organizacji przestrzeni zajrzyj też do Renault Espace, dane techniczne i charakterystyka minivana.
| Parametr | Renault Talisman Grandtour |
|---|---|
| Długość nadwozia | 4870 mm |
| Szerokość | 1870 mm |
| Wysokość | 1460 mm |
| Pojemność bagażnika | 572 l |
Przy 572 l bagażnika Grandtour bez problemu mieści się rodzinny wyjazd albo dłuższy urlop. Długi rozstaw bryły pomaga też w stabilności jazdy, więc to auto lepiej czuje się na obwodnicy niż w wąskim centrum.
Produkcja na platformie CMF i system 4Control
Renault Talisman Grandtour zbudowano na platformie CMF (Common Module Family), czyli modułowej bazie konstrukcyjnej Renault wykorzystywanej przez kilka modeli tej marki. W tym modelu ważnym dodatkiem był opcjonalny system 4Control, skrętne tylne koła, które zmieniają zachowanie auta zarówno przy manewrach, jak i przy szybszej jeździe.
W latach 2014, 2015 Renault porządkowało gamę modeli, czego przykładem były premiery Trafic III (2014) i Kadjar (2015). Platforma CMF pozwalała dzielić rozwiązania techniczne między kolejne auta, więc produkcja nie musiała startować od zera. Jeśli chcesz zobaczyć, jak ten kierunek wpłynął na inne modele, otwórz Renault Scenic, dane techniczne i charakterystyka modelu.[4]
Przy niskich prędkościach tylne koła skręcają w przeciwną stronę do przednich, więc parkowanie idzie lżej. Przy wyższych prędkościach skręcają w tę samą stronę, co pomaga utrzymać stabilność. Renault używało podobnej logiki modularności także w innych modelach, od klasycznych silników dCi (od 1997 w Megane) po nowsze napędy w Clio, Captur, Arkana czy Megane.
Silniki benzynowe i wysokoprężne w Talisman Grandtour
W ofercie Talisman Grandtour znalazły się zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne. Wybór jednostki warto dopasować do stylu jazdy: benzyna lepiej znosi krótsze dystanse, a diesel ma więcej sensu na dłuższych trasach, gdzie pracuje w spokojniejszych warunkach.
Który silnik Renault Talisman jest najmniej awaryjny
Najmniej problemów zwykle sprawia prostszy silnik benzynowy, zwłaszcza z pośrednim wtryskiem paliwa, jak Renault H4B. Ma mniej elementów, które potrafią płatać figle niż bardziej rozbudowane diesle, a jazdę miejską znosi lepiej.
Gdy auto robi głównie 10–15 km dziennie i często stoi w korkach, taki wybór jest po prostu bezpieczniejszy. Jeśli patrzysz na zakup szerzej, pomocny będzie Jaki model Renault osobowe wybrać – przewodnik po gamie.
Najczęstsze problemy z silnikami w Talismanie
Najwięcej kłopotów daje nie sam typ paliwa, lecz sposób użytkowania: krótkie trasy, zaniedbania serwisowe i jazda na zimnym silniku. W dieslach szybciej wychodzą skutki częstych miejskich odcinków, a benzyny gorzej znoszą długą pracę bez pełnego rozgrzania.
Dziś Renault rozwija napędy hybrydowe E-Tech Hybrid w Clio, Megane, Captur i Arkana. To pokazuje, jak marka rozkłada siły w całej gamie, ale Talisman wciąż najczytelniej ocenia się przez pryzmat klasycznych jednostek benzynowych i wysokoprężnych.
Z jakim silnikiem najlepiej kupić Talisman
Przy przebiegu rzędu 8 000 km rocznie lepiej wypada benzyna, a przy 25 000 km rocznie bardziej opłacalny staje się diesel, który daje stabilniejszą pracę i niższe zużycie paliwa na trasie. Taki podział widać od razu w kosztach jazdy.
Renault rozwija też elektryfikację — Scenic E-Tech ładuje się prądem przemiennym do 11 lub 22 kW, a prądem stałym do 130 kW, z uzupełnieniem energii 15–80% w ok. 37 minut dla akumulatora 87 kWh.
