Renault Koleos to średniej wielkości SUV, który Renault ustawiło po stronie wygody. Dobrze znosi długą trasę, ale poza miastem też nie czuje się obco. W zależności od wersji auto ma pod maską silnik 1995 cm³ 2.0 dCi o mocy 150 KM i 320 Nm, a do tego napęd 4×4. Dostajesz więc samochód dla osób, które chcą przestrzeni, diesla i konkretnych liczb, bez zbędnych obietnic.
Silnik 2.0 dCi FAP Luxe 4×4 i napęd na cztery koła
Renault Koleos 2.0 dCi FAP Luxe 4×4 z lat 2008, 2011 opiera się na 4-cylindrowym dieslu M9RV8 z układem common rail i turbosprężarką. FAP, czyli filtr cząstek stałych, ogranicza sadzę w spalinach. Napęd 4WD pomaga tam, gdzie przednie koła zaczynają się ślizgać.
To zestaw skrojony pod spokojną jazdę, nie pod wyścigowe ambicje. Diesel najlepiej czuje się na dłuższych odcinkach, a turbodoładowanie daje żwawą reakcję przy niskich obrotach. Zimą, na mokrym asfalcie albo na luźnym podłożu taki napęd po prostu daje więcej spokoju za kierownicą.
Patrząc na starsze rozwiązania Renault i nowsze SUV-y marki, jak np. Renault Austral vs Renault Koleos, który SUV Renault lepszy?, łatwo zobaczyć, jak producent przesuwał akcent z klasycznej mechaniki w stronę nowych technologii.
Moc 150 KM i moment obrotowy 320 Nm w wersji 2.0 dCi ESM
Wersja Renault Koleos 2.0 dCi ESM oferuje 150 KM (110 kW), czyli typowy wynik dla średniego SUV-a z dieslem. Na papierze brzmi to spokojnie i dokładnie tak jest w codziennej jeździe. Silnik pracuje płynnie, bez nerwowych reakcji.[1]
Renault Koleos 2.0 dCi ESM rozwija 150 KM, czyli 110 kW, więc nie udaje auta sportowego.
Przy takim układzie ważniejsze od samej cyfry jest to, jak moc wchodzi na koła. Koleos przyspiesza równo, trzyma stabilną reakcję na gaz i zostawia sensowny zapas na co dzień. Układ dCi ESM dostał też Start-Stop oraz odzysk energii, więc w mieście przy każdym ruszaniu mniej paliwa ucieka bez sensu.
Przy 150 KM Koleos nie robi hałasu. I dobrze. Na dłuższej trasie liczy się przewidywalność, a nie fajerwerki z katalogu. Jeśli porównasz go z Renault Austral, dane techniczne i charakterystyka SUV-a, różnica w podejściu do napędu od razu staje się czytelna.
320 Nm przy 2000 obr./min dają Koleosowi mocny środek zakresu pracy.
Moment obrotowy na poziomie 320 Nm, dostępny już przy 2000 obr./min, sprawia, że Koleos sprawnie nabiera prędkości bez kręcenia silnika wysoko. Przy wyprzedzaniu, jeździe z pasażerami i spokojnym wchodzeniu na szybsze odcinki taki zapas czuć od razu.[1]
W dieslu to właśnie moment obrotowy buduje odczucie ciągu. Patrzę na 320 Nm i wiem, że dla kierowcy używającego auta na co dzień to ważniejsza liczba niż katalogowe 150 KM. Na autostradzie taki zapas po prostu robi robotę.
Pojemność silnika 1995 cm³ i zbiornik paliwa 65 litrów
W tej wersji Renault Koleos łączy pojemność silnika 1995 cm³ z 65-litrowym zbiornikiem paliwa. To zestaw, który od razu podpowiada, że auto lepiej czuje się w trasie niż w krótkich, miejskich przebiegach.[1]
1995 cm³ mówi o pojemności roboczej silnika Renault Koleos, a nie o jego osiągach.
Pojemność skokowa mówi tylko, jak duża jest jednostka i jaką ma bazę do pracy. Nie powie Ci, jak szybko auto przyspiesza ani jak reaguje na gaz. W zakresie IN zostają pojemność skokowa, charakter diesla i sposób oddawania momentu; OUT wypadają parametry drogowe, które zależą od całego samochodu, a nie wyłącznie od liczby 1995 cm³.
To ważne rozróżnienie, bo sama pojemność łatwo myli się z dynamiką. W praktyce jest tylko jednym z elementów układanki, tak samo jak w Renault Scenic – dane techniczne i charakterystyka modelu, gdzie pojedyncza liczba też nie mówi całej prawdy o aucie.
Zbiornik 65 litrów najlepiej czytać jako granicę między jazdą miejską a trasową.
65-litrowy bak oznacza mniej postojów podczas dłuższych wyjazdów. W codziennym użyciu daje po prostu więcej luzu, zwłaszcza gdy samochód często robi długie odcinki. Zasięg nadal zależy od stylu jazdy, obciążenia i pogody, ale sam zbiornik ustawia Koleosa bliżej auta na trasy niż typowego mieszczucha.
Na co dzień taki zapas paliwa daje spokój. Nie liczysz każdego tankowania, tylko jedziesz swoim rytmem. Koleosa najlepiej oceniać właśnie przez realne użycie, a nie przez jedną liczbę z katalogu.
Osiągi wersji Koleos I FL 2.0 dCi ESM (150 KM)
Jakie są prędkość maksymalna i przyspieszenie 0-100 km/h w Renault Koleos I FL 2.0 dCi ESM?
Renault Koleos I FL 2.0 dCi ESM osiąga 182 km/h i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 10,4 s. To typowe wartości dla dużego diesla, który stawia na płynność, nie na sprint. Wersja z lat 2011–2016 i manualną, 6-biegową skrzynią pokazuje wyraźnie, że ten model najlepiej czuje się w równym tempie.[1]
W praktyce te liczby oznaczają bezpieczne wyprzedzanie, stabilną jazdę na trasie i brak zadyszki przy wyższych prędkościach. Na tle nowszych modeli, jak Renault Espace – dane techniczne i charakterystyka minivana, starszy Koleos wypada jako bardziej klasyczny rodzinny SUV.
Renault jako producent Koleosa od 2007 roku
Ile generacji Koleosa powstało od debiutu?
Renault Koleos to duży SUV klasy D, produkowany przez Renault od 2007 roku w dwóch generacjach. To pokazuje, że model nie był chwilowym pomysłem, tylko stałym elementem gamy marki.[2]
Pierwsza odsłona była zachowawcza, druga dojrzalsza i lepiej dopasowana do oczekiwań rynku. Jeśli chcesz zobaczyć, jak Renault zmieniało podejście do rodzinnych aut, zajrzyj też do Renault Symbioz – czym jest i dla kogo jest ten model?. Tam widać już zupełnie inny sposób myślenia o crossoverach.
Renault utrzymało Koleosa w ofercie przez wiele lat i nie zamknęło go po jednym cyklu życia.
