Renault Kadjar ma jedną wyraźną zaletę: po prostu dobrze się nim jeździ. Do tego dochodzi dopracowane zawieszenie i korzystny stosunek ceny do wyposażenia, więc nic dziwnego, że po latach zbiera przeważnie dobre opinie. Nie jest jednak bez skazy, zwłaszcza w autach z automatyczną skrzynią biegów i przy większych przebiegach. To samochód dla kogoś, kto ceni spokój, wygodę i codzienną funkcjonalność, a nie sportowe nerwy.
W mieście, na trasie i w zwykłych dojazdach Kadjar zwykle trafia w potrzeby kierowców, którzy nie chcą dopłacać za sam znaczek na masce. Renault zbudowało ten model po to, by wypełnić lukę w gamie, a dziś to częsty widok na rynku wtórnym. Jeśli znasz miejskiego Captura, różnica jest oczywista, zobacz także Renault Captur – opinie użytkowników o modelu na tle generacji.
Renault Kadjar jako kompaktowy SUV od 2015 roku
Od 2015 roku Renault Kadjar stoi w segmencie kompaktowych SUV-ów. Daje rodzinny charakter, wyższą pozycję za kierownicą, większy bagażnik niż klasyczne hatchbacki i łatwiejsze wsiadanie do kabiny.[1]
Nic dziwnego, że model zebrał tyle przychylnych opinii. Dla wielu kierowców to po prostu spokojne auto do miasta, na trasę i na codzienne dojazdy, bez przepłacania za modę. Kadjar miał zająć miejsce pomiędzy miejskimi crossoverami a większymi SUV-ami, a dziś właśnie taki układ najbardziej docenia rynek wtórny. Z podobnym pomysłem Renault budowało później kolejne crossovery, o których przeczytasz w Historii Renault Captur – jak ewoluował miejski crossover?.
Czy warto kupić używany Kadjar?
Używany Kadjar to rozsądny wybór, jeśli szukasz komfortowego kompaktowego SUV-a z 2015 roku i wolisz spokojną eksploatację od sportowych wrażeń. To auto na co dzień, ale przed zakupem trzeba sprawdzić historię serwisową i stan najważniejszych podzespołów. Silnik oraz przebieg potrafią zmienić ocenę bardziej, niż wygląda to w ogłoszeniu.
Ja patrzyłbym najpierw na książkę serwisową, bo przy egzemplarzu z przebiegiem powyżej 80 000 km zaniedbania wychodzą szybko. Najlepiej wypadają auta z udokumentowaną obsługą, bo wtedy łatwiej odróżnić zwykłe zużycie od śladów oszczędzania na serwisie. Jeśli zestawiasz Kadjara z innymi Renault, pomocne będzie porównanie z miejskim Clio, opisanym w Renault Clio – dane techniczne i recenzja.
Automatyczna skrzynia biegów CVT: objawy awarii i zalecany serwis po 80000 km
Po 80 000 km CVT zaczyna zdradzać zużycie. W Renault Kadjar ta automatyczna skrzynia biegów bezstopniowo prowadzi przyspieszanie, bez klasycznych zmian przełożeń, ale z czasem pojawia się szarpanie przy ruszaniu i opóźniona reakcja na gaz.[3][2]
Przy tej przekładni olej trzeba wymieniać co 60 000 km, bo CVT źle znosi zaniedbania i przegrzewanie. Ja nie odkładałbym tego serwisu, zwłaszcza gdy auto pracuje w mieście i często rusza spod świateł. Najwięcej uwag użytkownicy kierują właśnie do tego automatu, szczególnie w zestawieniu z 1.2 TCe 130 i 1.6 dCi, bo charakter napędu mocno wpływa na odczucia z jazdy.[3]
Silniki 1.2 TCe 130 i 1.6 dCi – które wybrać?
W Kadjarze częściej poleca się 1.6 dCi. Diesel lepiej znosi spokojną jazdę i dłuższe przebiegi niż benzynowy 1.2 TCe 130. Ten drugi, jako trzycylindrowy motor, daje niezłą elastyczność w mieście, ale bardziej reaguje na styl jazdy i stan techniczny.
| Silnik | Najlepsze zastosowanie | Na co uważać |
|---|---|---|
| 1.2 TCe 130 | Krótkie trasy i spokojna jazda po mieście | Trzycylindrowa konstrukcja, wyraźnie większa wrażliwość na zaniedbania serwisowe |
| 1.6 dCi | Trasy, autostrady i większe przebiegi | Wymaga pilnowania obsługi, ale użytkownicy częściej polecają go do Kadjara |
Na trasie 1.6 dCi trzyma niższe obroty i daje spokojniejsze odczucia przy wyprzedzaniu, a 1.2 TCe 130 lepiej czuje się w krótszych miejskich odcinkach. Podobny benzynowy silnik w mniejszym Renault Clio zachowuje się inaczej, a szczegóły znajdziesz w Renault Clio – dane techniczne i recenzja. Do Kadjara z CVT rozsądniej pasuje 1.6 dCi, a 1.2 TCe 130 brałbym wtedy, gdy auto ma jasną historię i jeździło głównie po mieście.
Premiera Renault Kadjar na Geneva Motor Show w 2015 roku
Premiera Renault Kadjar odbyła się podczas Geneva International Motor Show (Salon International de l’Auto) w Genewie w 2015 roku. Renault pokazało tam model, który miał wzmocnić pozycję marki w segmencie kompaktowych SUV-ów i zaoferować większe auto niż dotychczasowe miejskie crossovery.[1]
Geneva Motor Show od lat przyciąga premiery ważne dla europejskich rynków, więc wybór miejsca nie był przypadkowy. Kadjar od początku miał być samochodem dla szerokiej grupy kierowców, nie pokazową ciekawostką na jeden sezon, podobnie jak późniejsze crossovery Renault, o których przeczytasz w Historii Renault Captur – jak ewoluował miejski crossover?.
Renault miało też zaplecze techniczne. Silniki dCi marka zna od 1997 roku (Mégane), a system Extended Grip pojawił się w Kadjarze już w roku debiutu, czyli 2015. Po faceliftingu w 2018 roku model dalej był w ofercie, co dobrze pokazuje, że projekt miał dłuższy cykl życia niż wiele innych premier z tamtego okresu.[5][4]
Najczęstsze skargi dotyczą automatycznej skrzyni biegów CVT po 80000 km
W używanym Renault Kadjar najwięcej uwag zbiera skrzynia CVT przy przebiegu około 80 000 km. Kierowcy opisują szarpanie przy ruszaniu i wyraźne opóźnienie po mocniejszym wciśnięciu gazu.[3]
Pierwsze objawy awarii skrzyni CVT podczas ruszania i przyspieszania
Początek awarii zwykle nie wygląda groźnie. Najpierw pojawia się lekkie nerwowe ruszanie, potem opóźniona reakcja przy przyspieszaniu, a silnik wchodzi na obroty szybciej niż auto realnie jedzie.
W mieście dzieje się to szybciej, bo częste starty i krótkie odcinki męczą przekładnię bardziej niż spokojna trasa. Z tego powodu użytkownicy Kadjara częściej krytykują CVT niż prostsze układy napędowe. Różnice w zachowaniu starszych i nowszych Renault dobrze pokazuje porównanie opisane w Renault Megane 2 vs Megane 3 – różnice między generacjami.
Zalecany interwał wymiany oleju w skrzyni CVT to 60000 km
Wymiana oleju w CVT powinna wypadać co 60 000 km, bo to jeden z najważniejszych warunków trwałości i odporności na przegrzewanie. W tej przekładni regularność obsługi liczy się bardziej niż w klasycznych automatach.[3]
To minimum, którego lepiej nie przesuwać. W nowszych Renault, takich jak Scenic E-Tech Electric (Car of the Year 2024, platforma CMF-EV, rozstaw osi 2,78 m), napęd poszedł już w zupełnie inną stronę. W Kadjarze zostaje prostsza zasada: świeży olej, kontrola temperatury pracy i brak odkładania serwisu. W starszych jednostkach, takich jak benzynowy H4B o pojemności 898 cm³, termin obsługi robi większą różnicę niż katalogowe opisy trwałości.[6]
Źródła
- https://presse.renault.de/renault-erweitert-modellpalette-um-dynamischen-suv-kadjar/?lang=deu
- https://kbb.com/what-is/continuously-variable-automatic-transmission/
- https://autodoc.de/info/probleme-mit-dem-renault-kadjar
- https://autodata1.com/en/car/renault/megane
- https://presse.renault.de/renault-kadjar-mit-noch-mehr-komfort-markanter-optik-und-neuen-motoren/?lang=deu
- https://presse.renault.de/scenic-e-tech-electric-ist-car-of-the-year-2024/?lang=deu
