Renault E-Tech to nazwa rodziny napędów elektrycznych i zelektryfikowanych Renault. Wchodzą w nią hybrydy i auta całkowicie elektryczne. Układ zaprojektowano tak, by jak najczęściej jechać na prądzie, zwłaszcza w mieście. Nie chodzi o jeden silnik, tylko o cały zestaw rozwiązań: niższe spalanie, płynniejszy start i mniej hałasu.
To ułatwia dobór wersji do codziennych tras. Jeździsz głównie po mieście, a może często wyruszasz poza nie? Różnica robi się szybko wyczuwalna. W gamie E-Tech każdy wariant ma inne zadanie i inny rytm pracy.
Rodzina napędów E-Tech: hybrydy i auta elektryczne Renault
Renault E-Tech obejmuje trzy główne typy napędów: full hybrid (HEV), plug-in hybrid (PHEV) oraz samochody elektryczne BEV. Każdy z nich inaczej korzysta z energii i inaczej wygląda w codziennej obsłudze.
W praktyce:
- E-Tech Hybrid działa bez kabla i łączy silnik spalinowy z elektrycznym wsparciem.
- E-Tech Plug-in ma większy akumulator, który można ładować z zewnętrznego źródła.
- E-Tech electric jedzie wyłącznie na energii z baterii.
To rozróżnienie ma znaczenie przy wyborze auta: Clio, Captur, Arkana, Austral i Rafale występują z odmianą hybrydową, natomiast Scenic, Megane, Zoe, Renault 5 i Renault 4 należą do elektrycznej części gamy.
| Wariant E-Tech | Jak działa | Przykładowe modele Renault |
|---|---|---|
| E-Tech Hybrid / full hybrid (HEV)[1] | Łączy dwa silniki elektryczne z silnikiem spalinowym i nie wymaga ładowania z gniazdka. | Clio, Captur, Arkana, Austral, Rafale |
| E-Tech Plug-in / plug-in hybrid (PHEV)[2] | Ma większy akumulator i można go ładować z zewnętrznego źródła energii. | Captur |
| E-Tech electric / BEV | Jest napędzany wyłącznie energią elektryczną, bez silnika spalinowego. | Scenic, Megane, Zoe, Renault 5, Renault 4 |
Mild hybrid działa inaczej: wspiera silnik spalinowy, ale nie daje tej swobody jazdy na prądzie co pełna hybryda Renault. Jeśli chcesz porównać codzienne użycie tych odmian, pomocny będzie Który elektryczny Renault E-Tech wybrać – przewodnik po modelach.
Zasięg i moc Renault 4 E-Tech Electric
Renault 4 E-Tech Electric oferuje około 150 KM i baterię 52 kWh. Deklarowany zasięg sięga 400 km WLTP, więc to praktyczny samochód elektryczny do miasta i na krótsze trasy, bez gonienia za rekordami typowymi dla większych modeli.[3]
Scenic E-Tech Electric idzie wyżej: 170 KM lub 220 KM oraz akumulator 60 kWh lub 87 kWh, z zasięgiem 430 km lub 625 km WLTP. Taki punkt odniesienia pokazuje, gdzie Renault 4 mieści się w rodzinie elektrycznych modeli Renault i jak mocno odstaje od większych aut.[4]
Innowacje i ochrona patentowa technologii E-Tech
Renault E-Tech to autorskie rozwiązanie Renault, zabezpieczone aż 150 patentami. Technologia działa wyłącznie w samochodach tej marki.[5]
W praktyce sterowanie napędem, logika pracy i odzysk energii nie są zlepkiem przypadkowych części. Renault składa to w jeden system, a kierowca dostaje spójne działanie w mieście i poza nim.
Przy ruszaniu spod świateł auto startuje w trybie elektrycznym i długo trzyma się prądu, zanim dołączy silnik spalinowy. Na liście 150 patentów nie ma ozdobników, jest ochrona własnej logiki pracy napędu. Zasady łatwiej zrozumieć, gdy znasz podstawowe pojęcia opisane w Słowniku pojęć elektrycznych Renault E-Tech – zasięg, ładowanie, bateria.
Start w trybie elektrycznym i maksymalizacja zasięgu
Renault E-Tech uruchamia samochód zawsze w trybie elektrycznym, a potem dobiera pracę napędu tak, by wydłużyć jazdę bez udziału silnika spalinowego. To właśnie ten sposób sterowania odróżnia E-Tech od prostych układów hybrydowych, które tylko wspierają jednostkę benzynową.
Podczas ruszania i spokojnej jazdy system korzysta z prądu, a silnik benzynowy włącza się dopiero wtedy, gdy naprawdę trzeba utrzymać tempo albo doładować akumulator. Renault dopracowało tę logikę na tyle mocno, że technologia jest chroniona 150 patentami i zostaje w modelach marki.[6]
Renault jako twórca i właściciel E-Tech od 2020 roku
Od 2020 roku Renault rozwija E-Tech samodzielnie, a pierwszy seryjny model z tym napędem to Renault Clio E-Tech Hybrid. Marka nie tylko go tworzy, ale też kontroluje sposób stosowania w całej gamie.[7]
E-Tech nie wziął się znikąd. Wcześniejsze kroki marki też były konkretne: pierwszy silnik dCi pojawił się w Renault Mégane w 1997 roku, a Trafic trzeciej generacji wszedł na rynek w 2014 roku.
Podobnie rozwijano systemy wspomagające trakcję. Extended Grip trafił do Kadjara pierwszej generacji już w 2015 roku. Renault od lat łączy mechanikę z elektroniką sterującą jazdą. Jeśli chcesz zobaczyć, jak technologia E-Tech rozchodzi się na konkretne modele, sprawdź Który elektryczny Renault E-Tech wybrać – przewodnik po modelach.
Pierwsze seryjne wdrożenie w Renault Clio E-Tech Hybrid
Renault Clio E-Tech Hybrid było pierwszym seryjnym modelem marki wykorzystującym napęd E-Tech. Stało się punktem odniesienia dla kolejnych hybryd Renault.[8]
To wdrożenie miało znaczenie, bo Clio jest autem masowym i trafia do szerokiej grupy kierowców. Renault mogło sprawdzić autorską technologię w zwykłej codzienności, zanim trafiła do większych i droższych modeli. I właśnie tam wyszło, czy układ dobrze znosi miejskie tempo.
Oszczędność paliwa i jazda elektryczna w mieście dzięki E-Tech
Renault E-Tech w wersji hybrydowej zestrojono tak, by w mieście jak najczęściej korzystać z energii elektrycznej. Różnica między zwykłą hybrydą a takim układem wychodzi tu szybko, zwłaszcza przy częstym hamowaniu i ruszaniu.
Do 80% jazdy miejskiej w trybie elektrycznym
Napęd hybrydowy E-Tech w Renault pozwala przejechać nawet do 80% czasu w mieście w trybie elektrycznym. Dla kierowcy oznacza to, że podczas ruszania, toczenia się w korku i na krótkich odcinkach samochód częściej korzysta z prądu niż z benzyny. Takie możliwości oferują m.in. Clio E-Tech Hybrid, Captur E-Tech full hybrid, Arkana E-Tech full hybrid i Austral E-Tech full hybrid.
Redukcja zużycia paliwa nawet o 40%
Redukcja zużycia paliwa w E-Tech Hybrid sięga nawet 40% względem auta z silnikiem spalinowym podczas jazdy miejskiej. To efekt zastosowania skrzyni wielobiegowej bez sprzęgła, dwóch silników elektrycznych, silnika benzynowego oraz rekuperacji energii podczas hamowania. W praktyce Renault Clio, Megane, Captur i Arkana z E-Tech Hybrid zużywają mniej paliwa tam, gdzie klasyczne auta spalinowe są najmniej wydajne, czyli na krótkich trasach i przy częstym zatrzymywaniu się.[1]
Niższe spalanie oznacza też mniej CO2 i rzadsze wizyty na stacji. To korzyść dla budżetu i dla codziennego rytmu jazdy. Jeśli chcesz uporządkować pojęcia związane z baterią, zasięgiem i ładowaniem, zajrzyj do Słownika pojęć elektrycznych Renault E-Tech – zasięg, ładowanie, bateria.
Źródła
- https://renault.pl/full-hybrid-e-tech.html
- https://renault.pl/e-tech-plug-in-hybrid.html
- https://renault.pl/samochody-elektryczne/renault-4-oo/silnik.html
- https://renault.pl/samochody-elektryczne/scenic/silnik.html
- https://renaultgroup.com/en/magazine/energy-and-powertrains/e-tech-hybrid-the-renault-way/
- https://renaultgroup.com/en/magazine/energy-and-powertrains/hybrid-car-renault-innovates-with-its-e-tech-range/
- https://renaultgroup.com/en/2020-Universal-Registration-Document/24/
- https://renaultgroup.com/en/magazine/energy-and-powertrains/test-driving-the-renault-clio-e-tech-hybrid-with-renault-sport-drive
