Wady i zalety Renault Arkana najlepiej wychodzą w codziennej jeździe: auto mocno gra sylwetką coupe, ale nie udaje sportowca. W europejskiej ofercie dostajesz wyłącznie napęd na przód, więc ten model trzeba oceniać inaczej niż klasycznego SUV-a. Na parkingu robi pierwsze wrażenie, na skrzyżowaniu pokazuje prawdziwy charakter. I właśnie tam widać, co w Arkanie działa, a co potrafi zirytować.[1]
Słabe przyspieszenie na starcie i odczucia kierowców
Na światłach Arkana rusza spokojniej, niż sugeruje jej wygląd. W mieście czuć to od pierwszego muśnięcia gazu, zwłaszcza przy ruszaniu na zielonym i w zakresie 0, 30 km/h.
Czy Renault Arkana ma powolny start spod świateł?
Renault Arkana potrafi ruszać spod świateł wolniej, niż oczekuje się po aucie tej wielkości. Po puszczeniu hamulca pojawia się krótka pauza, a reakcja na gaz przy 0, 30 km/h jest raczej spokojna niż żywiołowa.[2]
W mieście to od razu wychodzi. Na zielonym świetle auto jedzie poprawnie, ale bez tego pierwszego szarpnięcia do przodu. Napęd pracuje tu pod emisję spalin, nie pod szybki start z miejsca.
Dlaczego silnik 1332 cm3 daje wrażenie ospałości?
1332 cm3 w Arkanie, czyli TCe 140 mild-hybrid 12V, na papierze wygląda sensownie, ale w codziennej jeździe zostawia po sobie spokojne wrażenie. Na niskich obrotach gaz nie wywołuje natychmiastowej reakcji, tylko najpierw wygładza przyspieszenie. Dlatego część kierowców mówi o ospałości, choć nie musi to oznaczać usterki.[3]
E-Tech Hybrid 145 KM też nie strzela spod świateł, ale w mieście pracuje równiej. Przy wyjeździe z podporządkowanej ulicy ten moment zawahania jest krótszy. Jeśli trzeba wcześniej dodać gazu, żeby wpasować się w ruch, to znak zachowawczego zestrojenia, nie awarii.[4]
Jak Arkana wypada z osiągami na tle modelu Captur?
W codziennej jeździe Renault Arkana wypada spokojniej przy ruszaniu niż Captur. Większe nadwozie i coupe-SUV-owa linia nie pomagają w dynamicznym starcie w mieście. Po lekkim wciśnięciu gazu Captur reaguje żwawiej, a Arkana tłumi pierwszą odpowiedź napędu. Szerzej temat różnic między coupe-SUV Renault omawiamy w Renault Arkana vs Renault Rafale, różnice między coupe-SUV Renault.
| Obszar | Renault Arkana | Renault Captur |
|---|---|---|
| Start z miejsca | Spokojniejszy, bardziej wygładzony | Najczęściej szybsza reakcja w mieście |
| Wrażenie kierowcy | Auto prosi o głębszy gaz | Łatwiej rusza „na lekko” |
| Praktyczny sygnał | Na krótkim zielonym świetle trzeba planować manewr | W podobnej sytuacji łatwiej odjechać płynnie |
Na odcinku 0–30 km/h różnica między lekkim a mocniejszym wciśnięciem pedału jest wyraźna. To właśnie taki detal decyduje o odczuciu dynamiki i pokazuje, dlaczego Arkana bywa oceniana jako mniej dynamiczna od Captura.
Brak napędu 4×4 i ograniczenia wersji europejskiej
Arkana w Europie została pomyślana głównie pod asfalt. Brak napędu na cztery koła i wersja techniczna inna niż w odmianie rosyjskiej od razu ustawiają ją w roli auta do miasta, trasy i codziennych dojazdów.
Dlaczego europejska Arkana nie ma napędu na cztery koła?
Europejska Renault Arkana nie oferuje napędu 4×4, bo Renault zbudowało ją na innej platformie niż wariant rosyjski. To nie jest drobiazg z listy wyposażenia, tylko inna koncepcja: lżejsza, prostsza i tańsza w utrzymaniu, ale bez ambicji do jazdy w trudnym terenie. W efekcie cała siła idzie na przednią oś.[3]
Na śniegu, błocie i stromych podjazdach nie ma tu tej samej pewności, którą dają auta z napędem obu osi. Różnice najlepiej widać w porównaniu z rosyjską odmianą, bo tam baza techniczna była inna i pozwalała na więcej. Zależność platformy i charakteru auta szerzej opisujemy też w osobnym poradniku o Arkana i Rafale. Tylna oś nie dostaje napędu.
Jak wersja E-Tech wpływa na wybór silnika?
E-Tech zmienia w Arkanie nie tylko sposób pracy napędu, ale też to, czego szukasz w katalogu. Pełna hybryda bez wtyczki lepiej czuje się w mieście i przy spokojnym ruszaniu, bo silnik elektryczny częściej wspiera auto przy niskim obciążeniu. Po co więc polować na „mocniejszą wersję na każdą sytuację”, skoro napędu na tył i tak nie zamówisz?
Między E-Tech Hybrid 145 KM a TCe 140 mild-hybrid 12V różnica nie sprowadza się do samych koni. Jedna wersja daje więcej wsparcia elektrycznego, druga trzyma się prostszego benzynowego układu. Jeśli kojarzysz oznaczenia Renault, szybciej odczytasz, czego szukać — Słownik usterek i problemów Renault – DPF, EGR, EDC i inne pojęcia pomaga w takich skrótach.[5]
Czy pojemność 1332 cm3 ogranicza Arkane?
1332 cm3 samo w sobie nie zamyka tematu Arkany. Ten silnik został dobrany pod europejskie normy emisji i codzienną jazdę, więc pozwala utrzymać rozsądne spalanie w mieście i poza nim. Nie daje jednak zapasu momentu, jaki znasz z większych jednostek do holowania albo mocniejszej trakcji.
Widać to najlepiej wtedy, gdy auto ma być jednocześnie oszczędne i elastyczne. Renault musiało pogodzić normy emisji z oczekiwaniami kierowców, więc paleta silników jest dziś węższa niż kiedyś. Od 2021 roku diesel zniknął z oferty. Jeśli chcesz sprawdzić, skąd biorą się podobne ograniczenia w innych wersjach marki, zajrzyj do Typowe usterki silnika dCi Renault – najczęstsze problemy diesla.
Źródła
- https://auto-swiat.pl/testy/testy-nowych-samochodow/renault-arkana-e-tech-to-udany-francuski-crossover-z-jedna-denerwujaca-cecha
- https://drivingelectric.com/renault/arkana
- https://renaultgroup.com/en/magazine/energy-and-powertrains/arkana-the-coupe-style-suv-unveiled-in-hybrid-version-in-europe/
- https://renaultgroup.com/en/magazine/energy-and-powertrains/test-drive-of-the-renault-arkana-e-tech-hybrid-145-by-laurent-hurgon
- https://renaultgroup.com/en/magazine/energy-and-motorization/new-renault-arkana-the-100-hybrid-suv-coupe/
