Renault do LPG najlepiej znosi benzynowe silniki z pośrednim wtryskiem i prostą budową. Wolnossące jednostki zwykle lepiej dogadują się z gazem niż nowoczesne turbo z bezpośrednim wtryskiem. Sama marka nie wystarcza; liczy się rodzina silnika, rocznik i jakość montażu. Jedno Renault pojedzie na gazie spokojnie przez lata, inne zacznie częściej zaglądać na podnośnik.[1]
Które silniki Renault najlepiej sprawdzają się z instalacją LPG
1.6 16V, 1.6 MPI i 2.0 16V to benzyny, które najczęściej wybiera się do LPG w Renault. Właśnie te silniki 1.6 16V, 1.6 MPI i 2.0 16V pojawiają się najczęściej w dobrych opiniach użytkowników oraz warsztatów.[2]
W Mégane III z 1.6 16V przejście na gaz zwykle nie robi kierowcy przykrego zaskoczenia, a auto dalej jedzie równo w mieście i na trasie. Przy spokojnej jeździe różnica jest mała, i o to właśnie chodzi.
Do rachunku dochodzą jeszcze części i naprawy. W 1.6 16V koszty zwykle nie uciekają wysoko, a podzespoły łatwo znaleźć. Laguna II/III i Scenic II często miały ten motor, więc na rynku wtórnym masz z czego wybierać.
Dobór warto odnieść do konkretnego nadwozia — poradnik doboru jednostki napędowej do Renault pomaga odsiać wersje, które z LPG nie będą miały lekkiego życia.[3]
Cechy silników Renault wpływające na trwałość przy LPG
Temperatura spalania i stan głowicy decydują tu szybciej niż sam znaczek na masce. Silniki z hydrauliczną kompensacją luzów zaworowych, żeliwnym blokiem i mocnymi gniazdami zaworowymi mają po prostu łatwiejszy start z LPG.[4]
Przy 1.6 MPI hydraulika trzyma luzy w ryzach, więc mechanik nie musi co chwilę wracać do regulacji. W praktyce daje to spokój, którego przy gazie szuka się najbardziej. Ten temat dobrze dopina poradnik doboru jednostki napędowej do Renault.
Hydrauliczna kompensacja luzów zaworowych a trwałość silnika
Hydrauliczna kompensacja luzów zaworowych w Renault utrzymuje stabilną pracę zaworów, więc silnik lepiej znosi LPG. 1.6 MPI korzysta z tego rozwiązania szczególnie wyraźnie.
Liczy się też żeliwny blok i twardsze gniazda zaworowe. W 1.6 16V ich zestaw daje większą odporność na długą jazdę na gazie, a luzy zaworowe rzadziej się rozjeżdżają.
Brak fabrycznych instalacji LPG i rola serwisów w montażu gazu
Nowe Renault z fabrycznym LPG praktycznie nie występuje. Aftermarketowa instalacja LPG to więc najczęstsza droga, a gaz zakłada się poza fabryką, zwykle w wyspecjalizowanym serwisie. W nowszych autach systemy typu BRC montują autoryzowane serwisy, nie wchodzi to jako seryjny dodatek.
Aftermarket jako jedyna opcja dla nowych Renault
W nowych Renault gazu z fabryki zwykle nie dostaniesz. Montaż zaczyna się od sprawdzenia układu zapłonowego i stanu silnika, bo słabe cewki, zużyte świece albo niska kompresja od razu wyjdą po przejściu na LPG.
W serwisie przed montażem patrzy się najpierw na świece, cewki i kompresję — bez tego gaz tylko przyspiesza kłopoty. Z doborem jednostki dobrze łączy się poradnik o dCi i TCe Renault, który porządkuje wybór przed decyzją o instalacji.
Ograniczenia silnika 1.2 TCe przy instalacji LPG
| Cecha | 1.2 TCe (H5Ft) | Klasyczne benzyny (np. 1.6 16V) |
|---|---|---|
| Typ wtrysku | Bezpośredni | Pośredni |
| Koszt instalacji LPG | Wyższy | Niższy |
| Trwałość zaworów | Podwyższone ryzyko zużycia | Stabilna, odporna |
| Zwrot inwestycji | Wątpliwy | Przewidywalny |
| Rekomendacja do LPG | Odradzany | Polecany |
Wyższe koszty i ryzyko przy bezpośrednim wtrysku
Renault 1.2 TCe (H5Ft) wymaga droższego montażu i dużej ostrożności, bo bezpośredni wtrysk nie daje tu prostego scenariusza. Przy takim układzie LPG nie jest zwykłą przeróbką, a eksploatacja wiąże się z większym ryzykiem zużycia.[5]
Jeśli liczysz na szybki zwrot i brak problemów, ten silnik wypada poza bezpieczny wybór. W prostych benzynach oszczędność na paliwie liczy się po prostu szybciej.
Problemy z trwałością zaworów w 1.2 TCe
Zawory w 1.2 TCe źle znoszą LPG. Gdy układ ma mniejszy zapas na temperaturę, słabe strony głowicy wychodzą szybko, nawet przy dobrze ustawionym sterowniku.
Czy taki silnik nadaje się do gazu? Raczej nie jako pierwszy wybór. Renault 1.2 TCe traktuje się tu jako motor problematyczny, nie oczywisty kandydat do przeróbki.
Źródła
- https://e-opel.com.pl/opel-lpg-modele-polskie.php
- https://megane.com.pl/topic/82300-scenic-iii-16-16v-lpg/
- https://motolpg.pl/silniki/2380-silnik-renault-16-16v-vvt-k4m-lpg.html
- https://motofocus.pl/lpg/109505/dodatkowe-smarowanie-gniazd-zaworowych-w-silniku-z-lpg-warto-czy-nie-zapytalismy-ekspertow
- https://wyborkierowcow.pl/top-15-najlepsze-benzynowe-silniki-z-turbo-mocne-trwale-i-nowoczesne/
