Renault Megane II i Megane III wyglądają jak kolejne odsłony jednego modelu, ale w codziennej jeździe zachowują się inaczej. Megane II stawia na odważniejszą linię, lecz wykonanie bywa nierówne. Megane III jest spokojniejsze, lepiej złożone i mniej męczy na co dzień. Na papierze różnice są niewielkie, po kilku dniach za kierownicą wychodzą bardzo wyraźnie.
Design i atrapa chłodnicy w Megane II i III
Nowocześniejszy wygląd Megane III bez atrapy chłodnicy
Megane III porządkuje przód auta i od razu wygląda spokojniej, bo klasyczna atrapa chłodnicy zniknęła. Megane II, produkowane w latach 2002, 2008, stawiało na mocniejszy rysunek, ale bryła była cięższa. Z kolei Megane III z lat 2008–2016 ma prostsze proporcje i łatwiej broni się po latach. W kabinie nie ma fajerwerków, są za to średniej jakości materiały, dobre spasowanie i wygoda na co dzień. Podobny kierunek Renault obrało później w Scenic E-Tech, który zdobył tytuł Car of the Year 2024. W wersji E-Tech Hybrid pracują skrzynia wielobiegowa bez sprzęgła, dwa silniki elektryczne, jednostka benzynowa i system rekuperacji.[2][1]
| Cecha | Renault Megane II | Renault Megane III |
|---|---|---|
| Lata produkcji | 2002–2008 | 2008–2016 |
| Przód auta | Bardziej rozbudowany wizualnie, z wyraźną atrapą chłodnicy | Uproszczony front bez klasycznej atrapy chłodnicy |
| Odbiór stylistyczny | Śmielszy, ale mniej spokojny w proporcjach | Nowocześniejszy i bardziej stonowany |
| Wnętrze | Więcej zależy od wersji i rocznika | Średniej jakości materiały, dobre spasowanie, wygodne fotele |
Na rynku wtórnym Megane III zwykle broni się lepiej. Megane II ma więcej charakteru, ale to nowsza generacja częściej trzyma cenę. Różnica nie kończy się na blasze. Widać ją też w cenach używanego Renault Megane, bo wygląd i wykończenie szybko wpływają na wycenę konkretnego rocznika.
Zabezpieczenie antykorozyjne i łożyska kolumn McPhersona w Megane II i III
Przy oględzinach Megane II kucam przy progach i nadkolach, bo rdza pokazuje się tam pierwsza. Blacha i przednie zawieszenie szybko zdradzają, czy auto było dbane, czy tylko odświeżone przed sprzedażą. Megane III poprawiło konstrukcję, choć nie wyczyściło wszystkich słabszych punktów. Na nierównej drodze różnica wychodzi od razu.[3]
| Aspekt | Renault Megane II | Renault Megane III | Znaczenie przy zakupie |
|---|---|---|---|
| Zabezpieczenie nadwozia | Po latach trzeba dokładniej sprawdzić newralgiczne miejsca | Lepsza ochrona blachy, ale lakier łatwiej łapie odpryski i ślady napraw | W Megane III mniej boisz się rdzy, bardziej stanu lakieru i napraw po kolizjach |
| Łożyska kolumn McPhersona | Jeden z typowych słabszych punktów przedniego zawieszenia | Problem został wyraźnie uporządkowany | Megane II trzeba słuchać przy skręcie, Megane III sprawdzać szerzej pod kątem innych drobiazgów |
| Jaki objaw daje się zauważyć | Stuki, tarcie albo cięższa praca przodu | Ciszej pracujący przód, ale możliwe inne usterki osprzętu | Brak hałasu nie kończy diagnostyki, zwłaszcza w egzemplarzach z dużym przebiegiem |
| Jak sprawdzać auto | Karoseria, kielichy, okolice zawieszenia i hałas przy manewrach | Stan lakieru, ślady napraw i ogólną kondycję przedniej osi | Megane II wymaga bardziej szczegółowego oglądu pod kątem korozji, Megane III lepiej znosi codzienność |
Lepsze zabezpieczenie antykorozyjne w Megane III
Megane III lepiej trzyma blachę niż Megane II, ale przy zakupie nie możesz patrzeć wyłącznie na brak rdzy. Lakier łatwiej łapie odpryski, a po naprawach zostają ślady widoczne pod słońce. Sprawdź krawędzie drzwi, nadkola i miejsca po kamieniach, bo tam auto zwykle mówi najwięcej.
W nowszych autach Renault robi podobnie. Scenic E-Tech, pokazany na Geneva International Motor Show, oferuje 170 KM lub 220 KM, akumulatory o pojemności 60 kWh lub 87 kWh i zasięg WLTP 430 km albo 625 km w wersji Long Range. Podobny kierunek widać też w Historii Renault Clio.[4]
Problemy z łożyskami w Megane II i zmiany w Megane III
Na podnośniku słyszę stuki z kolumn McPhersona przy skręcie, zwłaszcza po kilku zimach. W Megane III ten kłopot został mocno ograniczony, więc przód pracuje ciszej. Gdy auto ma duży przebieg, patrzę już szerzej na luzy i drobne odgłosy z osprzętu.
E-Tech Hybrid idzie dziś w parze z prostszymi modelami, jak Renault Express, dostępny jako Van lub Combi, z silnikami benzynowymi TCe 100 (z opcją LPG) i dieslami dCi 75 oraz dCi 95. Na rynku wtórnym podobny temat wraca przy Renault Kadjar – opinie i ocena po latach eksploatacji.[5]
Wymiary i wersje nadwozia Megane II i III
Jak różnią się długość i wysokość wersji Megane III?
Megane III daje sześć odmian nadwozia, więc łatwiej dopasować je do miasta, rodziny albo dłuższej trasy niż Megane II. W gamie są coupe, 3- i 5-drzwiowy hatchback, kombi, coupe-cabrio oraz sedan jako Fluence. Megane II ma pięć odmian: hatchback, kombi, sedan, CC i RS. Krótsze i niższe są zwykle coupe oraz hatchback, a kombi i Fluence mają wyższe nadwozie. W praktyce wybór rozstrzyga się między zwartością a funkcjonalnością.[1][6]
| Wersja nadwozia | Megane II | Megane III | Wniosek praktyczny |
|---|---|---|---|
| Liczba odmian nadwozia | 5 | 6 | Megane III daje większy wybór konfiguracji |
| Hatchback | Tak | Tak, w wersji 3- i 5-drzwiowej | Megane III ma bardziej rozbudowaną ofertę auta miejskiego |
| Kombi | Tak | Tak | W obu generacjach to wybór dla osób, które stawiają na praktyczność |
| Sedan | Tak | Tak, jako Fluence | W Megane III sedan dostał osobną nazwę, więc łatwiej odróżnić go od hatchbacka |
| CC | Tak | Tak | Obie generacje miały wersję z twardym, składanym dachem |
| RS | Tak | Nie jako osobna pozycja w tej relacji | Megane II miało wyraźniejszy sportowy akcent w gamie nadwozi |
Większa liczba wersji sprawia, że Megane III łatwiej dopasować do codziennych potrzeb. W mieście liczy się krótki hatchback, na wyjazdy kombi, a Fluence daje więcej miejsca na tylnej kanapie. Na tle takiej oferty Renault dziś jeszcze wyraźniej rozdziela role: E-Tech Hybrid trafia do Clio, Megane, Captur i Arkany, a Express zostaje praktycznym vanem N1 z ładownością do ok. 800 kg i przestrzenią ładunkową do 3,3 m³.[7]
Źródła
- https://press.renault.co.uk/releases/814
- https://whatcar.com/news/2014-renault-megane-review/n11422
- https://autoexpress.co.uk/renault/megane/36857/renault-megane
- https://press.renault.co.uk/releases/3105
- https://media.renault.com/new-express-van-the-renault-van-family-expands/
- https://autoexpress.co.uk/renault/megane/20555/2008-2016-hatchback
- https://media.renault.com/renault-revolutionizes-the-van-segment-with-the-all-new-renault-kangoo-and-the-all-new-renault-express
