Na placu Captur często wygląda na pewniaka. Dopiero przy zimnym rozruchu, na dziurawej ulicy i pod lampą w garażu wychodzą jego słabsze strony. Renault Captur opinie sprowadzają się głównie do jednego: to miejski crossover, który kusi wyglądem i wygodą, ale wymaga selekcji rocznika oraz silnika. W pierwszej generacji decyduje historia serwisowa i to, czy ktoś naprawiał drobiazgi od razu, czy odkładał je na później. Jeden przejazd po równej drodze nie mówi prawie nic.[1]
Problemy z lakierem, elektryką i zawieszeniem w pierwszej generacji
Najczęściej kłopoty robią trzy rzeczy: lakier, elektryka i przednie zawieszenie, które nie lubi jazdy po kiepskich drogach. To one rozstrzygają, czy Captur tylko wygląda na zadbanego, czy faktycznie taki jest.[1]
Lakier szybko łapie odpryski na krawędzi maski, nadkolach i progach. Elektryka bywa bardziej podstępna, bo zawieszające się zegary, kontrolka airbagu albo wariujący wentylator chłodnicy potrafią wyskoczyć bez ostrzeżenia — akurat wtedy, gdy sprzedający zapewnia, że „nic się nie dzieje”. Jeśli chcesz porównać Captura I z nowszym wydaniem, różnice między generacjami opisujemy w osobnym poradniku.
| Obszar | Na co zwrócić uwagę przy oględzinach |
|---|---|
| Lakier | Odpryski na przedniej części nadwozia, ślady zaprawek i różnice w odcieniu między elementami. |
| Elektryka | Test zegarów, kontrolki airbagu, nawiewu oraz pracy wentylatora chłodnicy na postoju i po rozgrzaniu. |
| Przednie zawieszenie | Stuki na nierównościach, luzy i pukanie przy wolnym skręcie kierownicy oraz hamowaniu. |
Nowsze Renault coraz częściej stawiają na E-Tech Hybrid (HEV, bez ładowania z gniazdka), E-Tech Plug-in Hybrid (PHEV, z ładowaniem z gniazdka) i E-Tech Electric (BEV, wyłącznie elektryczny). W Capturze I i tak najpierw patrz na konkretny egzemplarz. Układ HEV w tej rodzinie łączy silnik benzynowy z dwoma silnikami elektrycznymi i skrzynią bez sprzęgła (dog-box), a energia odzyskiwana przy hamowaniu trafia do baterii 1,2 kWh w HEV lub 9,8 kWh w PHEV.
Jeśli chcesz podejść do zakupu metodycznie, praktyczną checklistę znajdziesz w poradniku o sprawdzaniu używanego Renault przed zakupem.[2]
Na równej ulicy potrafi zaskoczyć ciszą, a dziury szybko pokazują prawdę.
Jak sprawdzić i wymienić łączniki stabilizatora oraz sworznie wahaczy
Łączniki stabilizatora i sworznie wahaczy ogląda się od przodu auta, bo tam najłatwiej wychodzą luzy w układzie McPhersona. W praktyce pomaga też porównanie Megane i Kadjara, bo koszty zawieszenia nie zawsze wyglądają podobnie.
Objawy zużycia zawieszenia podczas jazdy próbnej
Zużyty łącznik stabilizatora stuka krótko i metalicznie na poprzecznej nierówności. Sworzeń wahacza częściej daje luz na kierownicy i niepewne prowadzenie. Najłatwiej to usłyszeć przy spokojnej jeździe po kostce, progach i w ciasnym skręcie na małej prędkości.[1]
- Przejedź przez krótkie nierówności z prędkością 20–30 km/h. Przy wyłączonym radiu i zamkniętych szybach od razu słychać, czy odzywa się łącznik, czy sworzeń.
- Lekki przeskok albo chrobot w kole zwykle zdradza sworzeń wahacza podczas pełnego skrętu na parkingu.
- Porównaj lewą i prawą stronę. Jeśli jedna stuka wyraźnie mocniej, trop robi się prosty.
- Hamowanie na nierównej nawierzchni też pomaga. Zużyty sworzeń szybciej puszcza tor jazdy i auto robi się mniej precyzyjne.
Na kostce brukowej taki stuk wychodzi szybciej niż na kanale.
Kiedy wymieniać łączniki stabilizatora i sworznie wahaczy
Łączniki stabilizatora w Capturze I traktuj jak część eksploatacyjną, a sworznie wahaczy wymieniaj od razu po wykryciu luzu lub pękniętej osłony gumowej. Przy przebiegu 60–70 tys. km łączniki często zaczynają stukać.[1]
- Sprawdź osłony gumowe na podniesionym aucie. Pęknięta osłona sworznia oznacza pilną wymianę.
- Luz wyczuwalny na kole zwykle wskazuje sworzeń wahacza.
- Wymieniaj łączniki parami. Nowy element obok starego potrafi pracować nierówno i zaczyna hałasować.
- Po każdej ingerencji w wahacz ustaw geometrię. Bez tego auto może ściągać, a opony zużyją się szybciej.
- Przy wyższym przebiegu częściej kontroluj przód niż tył. W McPhersonie nawet mały luz szybciej czuć na kierownicy.
- Stuk, który nasila się na zimnym aucie, nie lubi czekania.
Na co zwrócić uwagę przy silnikach 1.2 TCe i 0.9 TCe
W Capturze I 1.2 TCe trzeba sprawdzać pod kątem nagaru i rozciągniętego łańcucha rozrządu, a 0.9 TCe pod kątem wycieków z obudowy termostatu oraz zużycia oleju. To dwa różne rodzaje kłopotów, więc oględziny nie mogą wyglądać tak samo. Z nowszymi Renault porównanie bywa mylące, bo Clio V z 2019 roku jako pierwsze dostało układ E-Tech Hybrid 1.6 HEV 140 KM. Więcej o zmianach w gamie marki przeczytasz (https://renaultpassion.pl/renault-clio-dane-techniczne-i-recenzja/).[4][3]
| Silnik | Typowe problemy | Na co zwrócić uwagę |
|---|---|---|
| 1.2 TCe | Nagar, rozciągnięty łańcuch rozrządu |
|
| 0.9 TCe | Wyciek z obudowy termostatu, zużycie oleju |
|
Na zimnym rozruchu różnice słychać od razu.
Jak rozpoznać zużycie silnika przed zakupem
Jak odróżnić zdrowy egzemplarz od auta, które zaraz zacznie generować koszty? Zimny start, praca na biegu jałowym i krótki odcinek z mocniejszym gazem dają najwięcej odpowiedzi. Wtedy 1.2 TCe i 0.9 TCe pokazują swoje słabe strony bez żadnych ozdobników.
- Odsłuchaj rozruch na zimno, zanim dotkniesz gazu. Krótkie stukanie, falowanie obrotów albo metaliczny dźwięk z przodu silnika to sygnał ostrzegawczy.
- Po kilkunastu minutach pracy zajrzyj do komory silnika. Wilgoć, zapach płynu chłodzącego albo świeży ślad oleju zwykle mówią więcej niż opis sprzedającego.
- Po dynamicznym odcinku 2–3 km sprawdź reakcję auta. Jeśli po mocniejszym obciążeniu pojawia się spadek mocy, nierówna praca lub gorsza odpowiedź na gaz, trzeba robić dokładniejszą diagnostykę.
Rocznik i wersję nadwozia porównasz w poradniku o różnicach między generacjami.
Źródła
- https://auto-swiat.pl/uzywane/co-warto-kupic/czy-francuskie-auto-moze-byc-udane-ten-model-to-calkiem-dobry-wybor/e3b1935
- https://welcome-pack.renault.fr/fr/clio-e-tech-hybride
- https://auto-swiat.pl/uzywane/co-warto-kupic/renault-captur-czy-peugeot-2008-porownanie-wygral-ten-ktorego-wybrali-mechanicy/svk
- https://renault.pl/aktualnosci/hybrydy-clio-captur.html
